申通地铁集团表示：1、5号线半年内末班车“接轨”

　　地铁5号线与1号线末班车衔接不上，部分晚归的乘客不得不转乘公交、出租车乃至黑车。这个困扰闵行地区市民的地铁换乘时间真空问题，即将得到解决。记者昨天从有关部门获悉，申通地铁集团已表示，将在半年内根据实际情况调整5号线的末班车时间，做到与1号线末班车衔接。

　　本报记者 顾金华

　　一个多小时衔接真空

　　据了解，地铁1号线末班车23：30到达莘庄站，而5号线末班车早已于22：20离开莘庄站。一个多小时的衔接真空，使得晚归的5号线沿线乘客，要么选择挤在22：20前抵达莘庄的1号线上，要么到达莘庄后换乘其他交通工具，颇为不便。乘客朱小姐抱怨说：“如果我乘1号线的末班车回家，肯定乘不到5号线，不得不乘坐公交，有时或打的，或者干脆让黑车占了便宜。如果5号线稍微延长一些营运时间，我们就方便多了。”

　　这一换乘问题还受到了闵行区的市人大代表刘琼的高度关注。刘琼说：“现在市中心商业都要营业至22：30，电影、音乐等艺术观赏一般也要22时以后结束，酒吧等娱乐行业营业时间更晚，轨交与轨交之间的时间不衔接，客观上将闵行区莘庄以南的地区与市中心远远地割裂开来。”为此，刘琼专门向市人大提出了“关于延长5号线末班车发车时间”的书面意见。

　　半年内调整营运时间

　　记者了解到，5号线的客流量逐年上升，早晚上下班甚至形成一定高峰，末班车时间由前两年的22：08调整到现在的22：20就是一个例证。该条线的客流量目前仍在不断上升，从需求上讲，沿线有大量的居民区和市级工业区以及一个国家级开发区，还有交大和华师大。居民、职工、学生等要求延长5号线末班车发车时间的呼声也越来越高。

　　针对这一问题，申通地铁集团已明确表示，尽管考虑到夜间设施设备需要维护检修、保养，还需要进行其他施工，但延长运营时间是可以实现的。公司将对5号线的实际情况进行调研，并在考虑轨道交通已经形成网络化的前提下，统筹协调，在半年内根据实际情况调整5号线的末班车时间。