煤炭开采成本增加和运输过程中五花八门的费用使煤价不断攀升，并迅速传导到电力、钢铁、水泥这些中游领域
煤炭占我国能源消费总量的70%，煤价上涨必然会传导到国民经济各个领域CFP/图
中国2007年以来工业品出厂价格(PPI)同比增幅
3月12日上午，浙江申河水泥董事长卫松根与省内同行开了次“涨价峰会”，他们计划让水泥的半成品??熟料??每吨再涨10元。这已经是他们春节后第二次集体协议涨价。
目前，浙江省240多家水泥厂家基本在亏损的边缘挣扎。为了不亏损，浙江省水泥行业提出了熟料每吨240元的保底销售价。
中国水泥协会秘书长孔祥中预计，今年全国水泥价格较去年会有10%的上扬。
之所以如此，是由于全国煤炭以及工业用电价格的上涨。
“过去一吨水泥的价格可以买2吨到3吨煤炭，现在反过来了。”浙江省水泥协会的一位负责人说。煤、电成本能够占到水泥成本的70%，其中煤炭更是占50%到60%。“水泥行业要想维持一个合理价格，成本必须向下游传递。”孔祥中告诉南方周末记者。这也意味着，各地建筑成本将迎来一轮上涨。
事实上，目前水泥、钢铁价格出现的涨幅，很大程度上指向了他们的上游产业??煤炭。作为中国能源的基础性产品，煤炭占到中国能源消耗的70%以上，煤炭价格的波动直接影响到下游消费品的价格。
过去二十多年来，上游资源性产品的价格受到政府管制一直低位运行，随着中国市场融入国际市场，中国资源性产品受到国际市场的冲击越来越大，以往的政府价格管制也变得不再轻松。以煤炭为例，国家统计局表示，2月份原煤出厂价格上涨19.4%。
煤价为何会有这么大的涨幅，它对下游产生何种影响？
涨价后煤还是卖方市场 浙江水泥的煤炭供给主要来源于山西和山东。山西，这个中国主产煤省的煤炭产量一直占全国1/4强，其煤炭价格的变化可谓“牵一发而动中国全身”。在过去的一年内，山西的煤炭价格呈螺旋式上升。
不过，和浙江水泥行业集体焦虑相同的是，山西的煤炭企业也陷入了焦虑。
韩永最近一直发愁如何完成今年公司预定的12亿元利润目标。他是山西的一家大型国有煤炭公司的中层领导。去年，韩永的公司盈利8亿元，是他们磨破嘴皮换来的。为了20元的提价，去年，他整整和电力公司谈判了一年。
之所以涨价，韩永也是迫不得已。“国有煤炭企业的煤炭开采成本太高了。”
目前，山西煤炭的开采成本中包括电力、钢材、水泥、木材、工人工资等。较1998年煤炭企业大约80元的开采成本，现在开采成本已平均上涨100元以上。
不过，令韩永更加头疼的，是山西省去年开征的煤炭企业“三金”??煤炭可持续发展基金、矿山生态环境恢复保证金和煤矿转产发展资金。
相比去年，今年的可持续发展基金征收标准还作了提高，焦煤的征收标准为每吨17元到20元，无烟煤为每吨18元到20元，动力煤为每吨13元到15元。另外，矿山生态环境治理恢复保证金为每吨10元，煤矿转产发展资金为每吨5元。“这些都是要打入成本的。”韩永说，“即使按照平均15元计算，我们年产7000万吨，会把去年的利润全部吃进去。”
与这些大矿相比，那些地方的集体、私人煤矿的日子似乎要好过一些。这主要得益于地方煤矿在煤矿安全成本、设备以及人工工资投入的低廉。
不过，地方煤矿承担的成本也在呈现上涨趋势。以可持续发展基金为例，地方煤矿收取标准在40到50元之间，另外还有过去山西省煤运总公司收取的能源基金。虽然该基金已经被政府明确要求停止收取，但在矿主们看来，现在的电煤统一经销差价就是过去的能源基金。目前经销差价大约在15到25元左右。
山西一家地方煤矿老板称，为了降低成本，现在煤矿的能源基金都要求由电厂来付。
显然，这些政策性成本的提高首先会刺激煤炭出场价格的上涨。作为主产煤省，山西煤价上涨将会带动国内煤价上涨。
与此同时，国际煤价高涨也为国内煤价上涨提供了“契机”。去年，澳大利亚等地相继出现矿难，全球煤价尤其亚洲煤价暴涨。分析师们指出，2008年国际煤炭动力煤、炼焦煤合同价格有望比去年上涨130%以上。
韩永也注意到了国际煤炭供应趋势，他说山西煤炭企业现在下的赌注是强大的市场需求和政府的限产。去年中国的煤炭产量增长8.22%，远远低于火电、生铁、水泥产量增长13%以上的增速。另外，过去的一年内，为了整顿煤矿安全，一大批不符合规定的小煤矿也纳入了关闭、停产整顿的日程。“现在就是卖方市场。”韩永说。在韩永的印象中，在炼焦煤行情不好的时候，一个钢厂可以压他们款项1亿到2亿元，现在基本是他们追着煤矿，到厂价1400到1500元钢厂也要，“这在过去是不可想象的”。
车皮紧俏公关费大涨 相比浙江水泥行业高达每吨600到700元，甚至870元的煤价，山西省的煤炭出厂价电煤也就200到300元，即使6500大卡发热量的煤炭也才460元左右。
中间的400元的差价究竟哪里去了？奥妙在于运价。
国内的煤炭运输主要有铁路运输、公路运输。由于煤炭产地主要集中在北方的山西、陕西、内蒙古等地，消费却集中在南方东部地区，因此历来有“北煤南运”的说法。
以铁路运输为例，国内煤炭产量的70%需经铁路运输，煤炭货运量占国内铁路货运总量的45%左右。然而，铁路运力不足，运输瓶颈始终是中国煤炭运输的死结。
现在，在煤炭需求火爆的情况下，煤还没有采掘出来，电厂、焦炭厂、钢厂就拿着现金排队等候。但是矿主们知道，即使煤炭采掘出来，也不一定拉得出去。于是，催生了一大批能搞到车皮的经销商。
王云对此深有体会。他在山西省介休市经营着自己的一个大型煤场，王负责和铁路进行协商，获得车皮。
为了获得紧张的车皮，王云首先要做的就是“公关”。车皮“公关费”也会随着季节、煤炭市场行情波动有所不同。目前的行情是批一列火车??大约是40到50个车皮，出山西省的需要送钱8万到9万元，省内则需要3万元左右。
按照正规途径，“哪家煤场发煤，就上报车皮计划，只要批下来就能发。”但是，王云发现，并不是送了钱就好使，有时上面铁路局里没人，即使送了钱，上面批了计划，车皮也来不了。“这就是说，我掏的钱太少了。”王云说，“当你再多塞些钱，那些车皮就奇迹般地来了。”
即使搞来车皮，也不见得一定能够按照客户的需求装载上去。譬如，开矿车的需要塞钱，即使装车皮的负责人也要塞钱。“如果不给塞钱，要不车皮慢点来，或者本来装50吨，他们硬是给装45吨。”
除此之外，这些小煤矿主还要借用山西煤炭运输总公司的“牌子”。这家广为山西煤炭界诟病的运销公司一直充当着电厂和地方煤矿之间的中间商的角色。在这些矿主看来，煤炭运输总公司总能顺利找到车皮，矿主要做的就是付钱而已。
那些大型煤炭公司也不例外。韩永说，他们公司每天批的车皮是2100个，但是实际需求2500个左右。而运销公司的调运部要做的就是和铁路协调。“有时铁路也会找到公司，说他们困难，需要公司"支持"。”
那些自己拥有铁路专用线的煤炭公司也好不到哪里去。铁路专用线最终和国铁连接上去后，依然要走铁路运力计划。专用线修好后，遇到维修，还要请铁路局的人来修理。所以就出现“自己的货物自己做不了主”的现象。
这些“意外”的支出都会打入煤炭成本。以专用线维修为例，山西一家煤炭企业即从每吨煤炭中抽取2元钱，作为铁路系统维修专用线的费用。
运价高涨电价难扛 经过此番折腾，运煤的列车终于上了铁路。此时需要缴纳的费用有铁路建设基金以及运价。
目前，铁路建设基金每吨公里3.3分钱，从1990年代末期以来就没改变。而铁路运价从2006年至今，已经调整了两次。2006年4月，运价平均每吨公里提高0.44分钱，到9.05分钱；2007年11月起，运价再次提高0.2分钱，到9.25分钱。
目前，山西煤到秦皇岛港口大约运价是每吨120元左右。铁路建设基金需要每吨30多元。
可以预见的是，铁路运价仍有上涨的余地。铁路方面一直持有的一个观点是铁路运输成本在增加，从2005年5月至2007年9月，国家先后10次调整铁路用柴油价格。
煤炭到达港口后，还需要缴纳港杂费，譬如卸车、堆存以及装船等，这些费用合计近19元。除了港杂费之外，还有其他一些费用。
煤炭装船后，涉及的则是市场运价??海运费。秦皇岛煤炭交易中心总经理李学刚告诉南方周末记者，目前，煤炭到上海的海运价是每吨85到88元，雪灾期间高位曾达到118元。到广州的海运价是每吨130元，高位期间达到160元到170元。
若按此计算，到浙江等南方地区的高位煤价，并不奇怪。
除了铁路运输，山西的煤炭出省通道，另外一个则是公路运输。然而，由于严查超载和油价攀升，公路运输的成本支出更高。
王云告诉南方周末记者，和去年相比，随着油价的不断攀升，汽车运输的运价又涨了60%左右。目前，运价是每吨公里4角到5角。
只能涨价！
按水泥行业规律，一吨熟料需要150公斤煤炭，按照现在的煤价，相当于成本需要100元左右，另外电力需要50多元。
这些都是水泥厂的硬性支出，其中不包括日益高涨的工资。此前，在2008年全国煤炭产运需衔接会上，电煤合同价格已经上涨10%，焦煤预计上涨超过20%。
目前，浙江的水泥企业为了应对6角多的工业用电价格，全部开始采用水泥低温余热发电，这样，电价基本就能保持在0.15元左右。
不过，即使如此，节约并不能解决问题。卫松根的打算是依靠中国建材南方公司，能够组织水泥企业集体采购煤炭，加大集体谈判的力量，这样煤炭价格就能降低一些。另外，则是利用集体的力量统一销售价格，能够让水泥价格再次上涨。
而作为炼焦的焦化厂，受制于炼焦煤价格的高涨，日子也不好过。他们一方面尽可能从炼焦的副产品上获益，另外则是抬高焦炭价格。
这些最终都转嫁到了钢厂。加上铁矿石价格高涨，2月份，全国普通中型钢材上涨29.6%，普通小型钢材上涨27.8%。
过去几年内，政府一直对调整电价持谨慎态度，此次在煤炭价格高企的状况下，那些处于下游的电厂再次呼吁第三次煤电联动。
不过电监会一位官员在接受南方周末记者采访时，明确表示，最近不会采取煤电联动。在他看来，国家发改委现在不会冒着通胀的风险施行煤电联动。
于是，一个顺理成章的渠道正在形成。那就是地方政府变相提高工业用电价格，或者鼓励企业采用柴油发电，以解燃眉之急。反过来这些电价成本又加重下游企业的成本，体现在消费品价格上，则是新一轮的上涨。
(文中王云为化名) (来源：南方周末)
(责任编辑：田瑛)
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