上汽制造基地将移师南京

　　从4月20日起，在第十届北京国际车展的室外展馆W14，首次加入上汽参展阵容的南京依维柯，将与上汽依维柯红岩、上汽汇众、上汽通用五菱等企业的产品一起构成上汽商用车历史上最大参展规模。

　　自去年12月26日上汽、南汽正式牵手合作已百日有余，上汽近日公开发布信息显示，在南京市委、市政府的支持下，从今年1月2日开始，南京市国资委已经委托上汽集团对于南汽资产进行管理，上汽、南汽在管理上已全面对接。

　　据了解，上汽股份执行副总裁陈志鑫、上汽集团副总裁蒋志伟分别主管南汽、东华公司（上汽、南汽合资成立）的指导委员会；曾经主持上海通用东岳公司整合工作的原总经理黄可基和上汽集团原战略规划部部长王庆宇分别主持新南汽和新东华公司管理委员会的工作。

　　蒋志伟近日表示，“在资产交割、重组完成之后，指导委员会和管理委员会将基本过渡转化为董事会和管理层，实现资产整合与未来发展的前后统一。”

　　“上汽、南汽合作不是单纯企业合作，从整个行业的角度来看，体现了一种国家战略。”业界资深人士颜光明4月7日对记者表示，做大不是目的，重要的是做强，中国汽车行业要从“中国制造”转向“中国创造”。

　　“自主品牌”是命根子

　　“南汽的自主品牌已有50年历史。能否通过组织构架的重组，将南汽自主产品带入一个新格局，这是一个非常关键的问题。”颜光明说，“自主品牌是命根子。”

　　据上汽相关人士介绍，南汽原有的自主品牌MG名爵、南京依维柯、跃进商用车以及南京菲亚特等整车资产，分别与上汽乘用车公司、上汽商用车事业部以及上海大众逐步衔接。

　　黄可基担任MG名爵公司总经理，负责将名爵全面导入上汽管理体系。基本不改变今年名爵新品投放步骤，MG3、MG7以及搭载1.8T发动机的新款MG7依然将按原定计划推出。

　　另一方面，上汽乘用车公司将MG品牌给予全新定位??具有高附加值的运动型品牌。这将与荣威的英伦风格中高档轿车品牌内涵有所侧重。荣威与MG名爵，在零部件、技术、资源上的共享已经展开。今年将上市的MG7 1.8T AT车型中的自动变速箱，将搭载上汽自动变速箱。MG名爵未来的任何产品规划，由上海汽车品牌与产品战略委员会批准。

　　但也有业内人士表示，从上南合作开始，荣威就坚持走商务路线，留给名爵的产品定位可能会越来越窄。从差异化定位可以看出上汽对MG名爵有着针对性的改造，至于能否续写MG名爵在海外的辉煌，还要看上汽集团如何发挥整体的营销力和品牌力。

　　在商用车方面，上汽方面表示，南汽研究院与上汽商用车技术中心在2008年业务研究计划、财务预算、投资计划等方面已达成一致。南汽研究院院长王秋景被任命为上汽商用车技术中心负责人。

　　南汽将成生产基地

　　“上汽集团通过上海通用、上海大众两个合资企业，在制造业领域与世界先进水平一拼高下，今后还需要在产品开发、创新，以及管理等综合因素方面突破。”颜光明对记者说：“现在上汽有意将南汽打造成制造基地。”

　　上汽方面近日发布的信息显示，上海大众成熟车型在南京菲亚特投产的准备工作正全面展开。到2010年,南汽基地的生产规模将是现在的3倍；到2012年,南汽有望达到年产50万辆的规模。

　　相对于整车资产而言，南汽零部件资产的分布领域更广、资产质量参差不齐。

　　在去年上汽、南汽签订正式合作协议的第三天，南汽仪表公司与上海延锋彼欧汽车外饰系统公司签署了厂房租赁合同，延锋彼欧公司租赁南汽仪表公司的8500平方米厂房，购买了设备，使上千万闲置资产成功盘活。

　　2月28日，上汽集团、宝钢集团与东华公司在南京签署模具项目合作协议，增资重组南京南汽模具装备有限公司，重组完成后，上汽与宝钢将在新成立的合资公司中各占35%的股权，东华公司占30%的股权。

　　蒋志伟近日表示，新东华公司下属企业2008年度经营预算已经分解落实，确保过渡期市场经营不断、不乱。按照东华公司的5年规划，新东华力争在未来5年内，争取实现年销售收入150亿元的宏伟目标。

　　“现在中国汽车业面临兼并重组的任务艰巨，国家要打造年产300万辆规模的大汽车集团，才能走向国际市场，具有竞争力。”颜光明说。

　　拉开新时代大幕

　　“上汽、南汽全面合作，代表了中国汽车行业未来发展的方向，具有代表性，将会有后来者仿效。”颜光明说。

　　颜光明认为，从整个行业的角度来看，中国汽车业到了组织结构要调整的时候，生产方式将发生改变。“现在的中国汽车业谋求完全不同于以前的发展模式，不再像以前那样仅靠一汽、二汽等几个大集团来发展”，将有多种成分、元素共同发展。

　　颜光明还表示，中国汽车业要从“中国制造”转向“中国创造”，也就是以技术为主的模式转向拥有自主核心品牌的经营增长时代。汽车企业要生产“让市场信得过”的产品、“有品牌价值”的产品，重塑品牌形象。

　　中国汽车企业要想走进新时代，除了自身做大做强以外，跨国汽车企业一直被业界认为是影响中国汽车工业企业兼并的重要角色。

　　据了解，在轿车领域，中国汽车业与跨国公司全面合资，在相当程度上产生了技术依赖。中国轿车市场上的技术之争成为跨国公司之间的竞争；由于跨国公司之间在产品方面水平相当，技术竞争转变为引进产品的竞争。

　　此外，中国汽车工业原来统一的技术标准体系，被分割成欧、美、日、韩及中国本土五大标准体系。技术标准体系的割裂，对汽车零部件企业影响更大。

　　对此，颜光明表示，跨国汽车企业已经对中国汽车工业的转变有所动作，广州本田成立自主品牌研究院就是一种态度。中国汽车企业还是要从“建立自己的核心技术”方面突破。至于还有多长时间中国汽车业的整体格局会发生根本变化，“一切由市场说了算”。