价格降幅明显放缓 一季度乘用车销量增幅两成多

　　据中国汽车工业协会的数据，一季度，汽车销售达到257.87万辆，同比增长21.42%。其中3月，汽车销售105.66万辆，创历史纪录，产销率为101.83%。在通货膨胀、原材料涨价和南方冰雪灾害等不利因素影响的大环境下，一季度保持了与上年同期基本持平的增长速度说明了2008年我国汽车工业仍然保持了强劲的增长动力。在汽车销售快速增长背景下，不同类型、级别、产地的车型也有着不同的发展。

　　SUV增幅超四成MPV增幅不足5

　　%1-3月，乘用车销售185.11万辆，同比增长20.41%。其中，基本型乘用车(轿车)销售137.42万辆，同比增长22.52%；多功能乘用车(MPV)销售5.53万辆，同比仅增长3.86%；运动型多用途乘用车(SUV)销售10.18万辆，同比增长42.11%；交叉型乘用车销售31.98万辆，同比增长9.99%。

　　SUV的高速增长，反映了消费者消费习惯的变化，SUV市场成为了各个厂家争夺的新蛋糕。MPV市场的增速缓慢反映了目前精品MPV车型往往集中于中高级车型，另外消费者的购买习惯还未形成。

　　B级车增速缓A00级车降一成

　　据国家信息中心信息数据，一季度A00级市场继续下滑，下滑幅度高达一成。B级车市场的增速从去年的34.1%下降到21.1%，增速最快的A级车市场，增幅达到25.7%。A0级车市场的增幅只有9%。据了解，A00级市场的快速下滑与消费者对油价等使用成本上升敏感有很大关系，另外，一些A00级车型由于达不到国Ⅳ而退出了北京市场，影响了销量。B级车增速放缓，但车型仍在增多，竞争将更加激烈。

　　自主品牌受阻日系车成老大

　　一季度，自主品牌销量下降0.3%，而去年全年的增速还有14.8%。日系车继续保持最快速度增长，增幅达到33.3%，已经连续三年增速超过三成。去年下降17%的韩系车今年一季度也有了13.1%的增长。一季度的市场份额中，自主品牌占25.8%，日系车占30.2%，欧系车占22.9%，美系车占13.5%，韩系车占7.7%。

　　价格降幅明显放缓

　　今年一季度与去年同期形成鲜明对比的是几乎没有一家厂家官方降价，而去年的官方降价却是大面积的。今年的原材料、人力成本、物价等上涨，导致了企业难以再降价。没有企业敢站出来官方涨价，虽然奇瑞涨了价，但也悄无声息。

　　链接：一季度北京销量破纪录

　　据悉，一季度北京市场销售新车11.7952万辆，增幅18.7%,破了历史同期的销售纪录。二手车销售9.4036万辆，同比增幅18.8%，其中90%留在了北京。这意味着一季度北京增加了20多万辆车。（王晓坤） (来源：北京青年报)