徐建一的新思考：一汽下一步如何走

　　

　　

　　

　　 □ 本报记者 濮婕

　　

　　

　　

　　 中国第一汽车集团公司（下称一汽集团），曾是中国最早的汽车自主品牌缔造者。

　　

　　 但现在，却有若干遗憾留下。因而，对于总经理继任者徐建一来讲，如何让这家汽车工业巨子重新焕发青春，是个不小的难题。

　　

　　 前任的业绩与遗憾

　　

　　 竺延风担任了9年中国最大的汽车企业掌门人。这位38岁上任的“汽车少帅”，尽管一直刻意低调，但2002年他在央视访谈上的一句“耐得住寂寞20年”，一度使他落下了“不思进取的国企老总代言人”、“阻碍民族汽车工业发展的罪魁祸首”的骂名。

　　

　　 不管“耐得住寂寞”是竺延风的心声，还是大众的误读，竺延风在一汽掌门9年来的成绩则是有目共睹。1999年竺延风接手前的一汽已经接近亏损边缘，工厂一度连工资都发不出来。但是，到2006年，一汽集团全年销售汽车已是116.6万辆，利税163.7亿元。据悉，2007年，一汽创造了有史以来的最佳效益??实现年利润123亿元，同比增长达到252%。

　　

　　 竺延风在一汽集团最重要的举措，莫过于按照“精干主体，剥离辅助”的原则，实行了母子公司的管理体制，集团旗下的整车、零部件业务被分块剥离，逐一成立了单独的子公司，进行单独核算。针对一汽集团这类老国企惯有的机构臃肿、优劣混杂的状况，竺延风将一汽集团的职能部门由47个改组为22个，压缩干部编制4881个，减少管理岗位30%。

　　

　　 在产业布局上，一汽集团通过收购天津夏利，进而实现了与丰田的合资，形成了以天津丰田和一汽大众为两翼的合资体系。此后，随着成都一汽的成立，一汽集团已在长春、天津、成都形成了三大生产基地，基本完成了一汽在全国市场的布局。

　　

　　 但是，也有业内观察家认为，竺延风在一汽集团内部，并不像他的前任耿昭杰那样具有绝对权威，这在一定程度上妨碍了竺延风触及一汽集团内部更深层次的矛盾。譬如一汽内部由于关系复杂，很难做到“一碗水端平”，优秀人才流失的情况时有发生。事实上，奇瑞现任总经理尹同耀，就是当年一汽大众的总装车间主任兼物流科科长。

　　

　　 此外，在竺延风的心中，还有一个挥之不去的痛楚??自主品牌。

　　

　　 从自主品牌发展的路径上看，一汽集团走了一条和上汽集团、奇瑞汽车截然不同的发展道路。上汽集团通过海外收购韩国双龙和英国罗孚技术，辅之以上汽原有的强大的零部件配套体系，迅速形成了在原有国外技术上再开发自主品牌的能力。奇瑞则利用跨国公司生产体系纵向分离，将重心从没有核心竞争优势的一般生产制造领域，向创新、设计、营销、服务转移，与海外专业的汽车代工企业和零部件制造企业合资或合作，走出了另一条自主品牌的发展道路。

　　

　　 而一汽集团的自主品牌，主要依托国外合资方提供的技术来进行开发，如天津一汽利用丰田的威驰的NBC（新基础轿车）技术平台，开发威志等品牌。然而，正是这种依赖合资方提供的技术来搞研发的做法，后来招到了外界的诸多非议。

　　

　　 中信建投的汽车分析师郑军认为，在汽车合资企业中，国外合资方拥有的核心技术，是其控制合资企业的根本。因此，一汽集团依赖对方转让技术搞自主品牌的想法，不具备现实意义。

　　

　　 在离任前，竺延风向业界公布了一份一汽中长期发展规划：在未来8年将投入130亿元打造自主品牌，建设四个轿车平台，开发50款自主品牌轿车车型，确保每年都有新款自主品牌车型上市销售的总体目标。这是离任者漂亮的告别词，也是抛给徐建一的巨大挑战与使命。

　　

　　 继任者的面临的三大难题

　　

　　 徐建一到一汽集团工作，可谓“回归”。徐建一的简历显示，生于1953年12月的徐建一，曾先后担任过一汽大众副总经理、一汽集团常务副总经理等重要职务。2003年11月，徐建一步入政坛，调入吉林省政府。2006年9月，徐建一出任吉林市市委书记。

　　

　　 “少帅”的“不俗战绩”，使继任者徐建一刚上任就显得并不轻松。徐建一深知，他将面临着一系列难题的挑战：

　　

　　 其一、自主品牌难题

　　

　　 在自主品牌方面，有着50多亿品牌价值的一汽红旗，虽然借力丰田重走豪华路线，但豪华的红旗已轰轰烈烈地宣传、销售了一年多，至今仍是难见起色，甚至不断遭到“贴牌”的质疑。

　　

　　 天津一汽夏利，是一汽集团自主品牌的另一个代表作。但是，由于受到去年小排量车市场下跌的影响，销量出现下滑严重，公司2007年前三季度实现净利润较2006年同期下降50%以上。

　　

　　 此外，一汽的商用车领域也在遭受北汽福田和重汽等企业的冲击。在去年1~10月的销量统计中，一汽商用车跌至排名第三，市场占有率仅是北汽福田的一半。

　　

　　 其二、国际化难题

　　

　　 在国际化方面，2007年11月22日，墨西哥最大的电器零售商Grupo Elektre宣布，将与一汽集团合资建厂，主要生产较低端汽车。据报道，该生产基地主要生产天津一汽的经济型轿车夏利和威志等中国自主品牌轿车，而且产品将全部使用一汽的FAW商标。在项目建成前，一汽集团将以CBU形式（整车）每年向墨西哥出口1.5万至3万辆夏利轿车，首批2500辆汽车预计今年12月底抵达墨西哥。

　　

　　 但是，对这种“低端汽车”的海外销路，至今仍有业内人士表示“难以乐观”。

　　

　　 其三、财务难题

　　

　　 在财务数字上，一汽虽然在销售收人上并不吃亏，但是，一汽集团的利润率只有5%左右， 而上汽集团却达到了9%以上；此外，一汽的利润来源过于依靠奥迪品牌，利润结构也不够合理。可以说，在综合竞争力上，一汽已经处于上汽的下风。作为“共和国的长子”??中国第一大汽车集团，这样的尴尬，显然也已成为徐建一今后的难题之一。

　　

　　 但是，也有业内人士认为，多年的厚重积淀，已经令一汽集团成为中国汽车产业链中最完整的企业，一旦将这些资源充分利用，今后，一汽的优势仍然可以充分体现出来。不过，越是这样，徐建一今后的路也将更加坎坷。

　　

　　 一汽下一步如何发展

　　

　　 在国家鼓励大型央企整体上市的背景下，2005年底，东风集团在港IPO实现整体上市，2006年，上汽集团借上海汽车实现整体上市。在这种“南北夹攻”的刺激下，对于接任竺延风总经理位置的徐建一来讲，一汽集团的整体上市，将是他需要首先面对的“下一步棋”。

　　

　　 由于历史原因，一汽集团旗下包含了三家A股上市公司：一汽轿车股份有限公司、一汽夏利汽车股份有限公司、一汽四环汽车股份有限公司。一汽集团内部资产众多，主辅分离至今未能全部完成，其整体上市的难题不少。

　　

　　 从去年开始，一汽集团对包括一汽富奥零部件公司在内的全部24家辅业企业，开始进行剥离。外界普遍认为，目前，一汽集团正抓紧重组改制，为整体上市进行着前期准备。

　　

　　 那么，一汽集团何时点燃整体上市的信号弹？

　　

　　 4月16日，一汽集团副总经理秦焕明向《证券日报》记者表示：“一汽集团整体上市，目前还没有做好准备，具体上市时间更不好说。”

　　

　　 但是，博知投资理财总经理江文建却认为，一汽整体上市预计2008年中期就能完成，原因有二：其一，当地国资委的时间要求大致在此；其二，2008年7月15日, 是一汽集团建厂55周年的厂庆， 作为一个政治上的献礼工程, 预计一汽集团上市力争在此前完成。

　　

　　 对于整体上市方案一事，一汽高层始终保持缄默。最近一次向外界透露上市相关信息，是在今年“两会”期间。3月9日，全国人大代表、中国一汽集团新任总经理徐建一，上任以来首次对外表示：“整体上市融资是一汽集团确定要走的发展之路。”但对具体操作方式仍未透露。

　　

　　 据悉，关于一汽整体上市的其中一个方案是，一汽集团将把剩余可上市资产全部注入一汽轿车，同时保留一汽夏利。在国信证券首席汽车分析师赵雪桂看来，由于天津丰田中，一汽集团、一汽夏利、丰田中国的股权分别为20％、30％和50％，整体上市后，天津丰田中方股权将分置在一汽轿车和一汽夏利两个上市公司中，形成“关联交易”及“同业竞争”。

　　

　　 此外，在另一个方案中，一汽集团将一汽大众资产全部注入一汽轿车，一汽丰田资产全部注入一汽夏利。赵雪桂认为，这实质上相当于“分拆上市”，最终，一汽轿车会变成“一汽大众”，一汽夏利会变成“一汽丰田”，自主品牌会被合资品牌分割湮没。

　　

　　 什么是一汽集团理想的整体上市方案？

　　

　　 博知投资理财总经理江文建认为，应以一汽轿车为平台实现整体上市，同时吸收合并一汽夏利，择机卖壳一汽四环。这一方案，优点明显，能兼顾各方利益。

　　

　　 一汽集团内部人士告诉记者，目前，一汽集团内部的主辅分离工作还远未达到结束的时候，一些原来未剥离的三产公司和福利机构还挂在集团名下，而且，由于一汽集团的下属公司遍及全国各地，因此，要想实现整体上市，还有很多工作需要进行。

　　

　　 这位人士还说，“整体上市还涉及到合资方的股权问题。例如一汽大众中，一汽集团占60%的股权，德国大众方面希望借整体上市之机增资，以实现双方各50%股权的计划。这些都需要一步一步来谈判。”

　　

　　 一汽总经理徐建一在“两会”上表示，一汽无论是上市融资，还是靠自身的利润收入，都要放到品牌的自主研发上去。一汽集团已确定未来8年投入130亿元打造自主品牌，确保每年都有新款自主品牌车型上市销售的计划。

　　

　　

　　

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