京沪高铁最多14年收回投资暂不引进外资

　　京沪高铁?技术

　　3分钟一趟车装备防灾安全监控系统

　　早报讯 昨日上午，铁道部副部长卢春房表示，京沪高铁主要的技术标准有三个要求：高速度、高密度、高可靠性，其中，发车密度可以达到3分钟一趟车。

卢春房回答记者提问时说，京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长的高速铁路，因为在它之前，世界上一次建成线路最长的高速铁路没有超过620公里的；此外，说京沪高速铁路是世界上技术标准最高的高速铁路，因为在它之前，世界上高速铁路运行速度最高的是320公里，而京沪高速铁路设计时速是350公里。

　　卢春房说，京沪高速铁路的主要技术标准是高速度、高密度、高可靠性。其中，速度就是每小时350公里；密度要达到最小追踪间隔时间3分钟，也就是3分钟有一趟车；安全上要确保运营期间的安全，“已经制定了相关技术标准。”

　　京沪高铁十大技术亮点

　　1.本线旅客列车和跨线旅客列车可共线运行，实现路网资源最大化。

　　2.选线绕避不良地质条件地段。

　　3.动车组类型、列车控制方式、列车最小间隔等经过技术、经济比选。

　　4.路基、桥涵、隧道、轨道等满足强度、刚度、稳定性、耐久性要求。

　　5.车站的位置、布局、规模，参照沿线城市的经济、客运量、城市规划等统筹研究确定。

　　6.因地制宜利用太阳能、风能、地热能等可再生能源，少占耕地。

　　7.重视保护生态环境、自然景观和人文景观；重视水土保持、防灾减灾。

　　8.充分考虑设施综合利用。

　　9.按全封闭、全立交设计。设置防灾安全监控系统，根据需要对自然灾害和异物侵限等进行监测。

　　10.实现高速度、高密度、高安全性。据新华社电

　　京沪高铁四大技术挑战

　　早报讯 昨日上午，铁道部总工程师何华武表示，目前，京沪高速铁路还面临四项技术挑战，中国科技人员正在强力攻关，一定会做出好的解决方案。这四项技术挑战一是技术框架和技术变型技术；二是工程材料与结构外形技术；三是减振降噪和环保节能技术；四是运营安全保障技术。

　　京沪高铁?解密

　　列车：京沪高铁列车锁定国产两种动车组

　　早报记者蒋睿综合报道

　　昨日上午，铁道部副部长卢春房表示，京沪高速铁路建成后所使用的列车，将是目前两种国产高速列车的改造型，具有自主知识产权。

　　铁道部昨日举行新闻发布会，介绍京沪高速铁路的相关情况。卢春房回答记者提问时说，国产时速350公里的动车组，已经于一周前在河北唐山下线；而在去年年底，国产时速300公里的动车组，也已经在山东青岛下线。今年8月1日以后，这两种车都要在新建的京津城际铁路上运行。

　　卢春房说，京沪高速铁路上将采用哪种列车呢？实际上主要就是上面两种动车组的改进型，但都要满足350公里时速的要求，“按照规划的编号，一个叫二型车，一个叫三型车。需要说明的是，这两种列车都是在国内生产的，都具有中国自主知识产权。”

　　据介绍，唐山生产的时速350公里动车组，和现在运行的普通动车组相比，外形线条更流畅，整车8节车厢加上旅客的重量只有450吨，比和它载客量相当的空客A380客机还轻100吨。

　　票价：全程车票可能约500元或实行浮动制

　　早报记者蒋睿综合报道

　　昨日上午，铁道部原副部长、京沪高速铁路公司董事长蔡庆华说，京沪高速铁路的票价目前还无法确定，京沪高铁追求公交化运输，例如无卧铺设计等，其价格将主要参考目前北京到上海的软卧价格。

　　记者查询票价表后发现，北京到上海的软卧价格约为500元，这低于之前媒体预测的600元到800元。蔡庆华还表示，今后会根据国民经济的发展，在老百姓可以承受的范围内适当实行票价浮动制，以缩短投入资金的回收期。

　　此前，铁路有关人士表示，因为建设成本和管理成本都要高于现有的普通铁路，京沪高铁的票价肯定要高于现有火车票价，原则上应介于民航票价与普通铁路客运票价之间。

　　而从国外高铁的定价方案中，也能大致了解京沪高铁的票价区间。近两年投入运营的韩国高铁票价，是一般铁路票价的1.34倍，约是飞机票价的63%到72%。日本、法国的高铁车票还采用“距离递减制”，路程越远，单位票价相应降低。

　　资金：拟发行股票融资2209亿投资有保证

　　据新华社电铁道部有关负责人昨日表示，条件成熟时，京沪高速铁路项目可能通过公开发行股票等方式募集资金，以减少政府资本金比例。

　　昨日上午，铁道部原副部长、京沪高速铁路公司董事长蔡庆华表示，京沪高速铁路总投资2209.4亿，建设资金是有保证的。

　　根据国家发改委批复，京沪高速铁路总投资为2209.4亿元，其中项目资本金50%，资本金以外的资金使用银行贷款，并研究发行部分企业债券。同时，充分调动社会各方面积极性，引进国内外战略投资者，实现投资主体多元化。

　　蔡庆华说，京沪高速铁路股份有限公司的资本金占总投资的一半以上，即1150亿元。这笔资金构成如下：沿线七省市以土地折价入股，根据初步设计，批复的数字是234亿元，占21%左右；平安资产管理有限责任公司目前承诺出资160亿元，占14%左右；全国社保基金理事会承诺100亿元的资金入股，占到了8.7%；其余的550亿元左右由铁道部全部负责。

　　蔡庆华指出，总投资中的另外1000多亿元由公司向银行贷款来解决。到目前为止，各大银行对公司做出的贷款承诺已经达2600多亿元，完全满足了贷款需要。

　　收益：最多14年收回投资暂不引进外资

　　早报讯昨日上午，铁道部原副部长、京沪高速铁路公司董事长蔡庆华介绍说，京沪高速铁路在公司建设和工程建设阶段，还没有海外资金进入的安排。

　　蔡庆华说，对京沪高速铁路的投资回报问题，根据对京沪高速铁路票价、客流等情况的评价看，其效益是看好的，“根据原来的计算，它的回收期在14年左右能还本付息。今后根据国民经济的发展，在老百姓能够承受的范围内，票价可能会有所提高，回收期会更短，效益会更好。”

　　“前几天，有一些资金公司和代理机构来找过我们，要求进入京沪高速铁路。”蔡庆华说，“我们不反对其他资金进入，但是在公司建设和工程建设阶段，对海外资金等的进入，暂时还没有安排。当然，随着工程进展，董事会经过认真研究之后，会采取其他措施。”