试水意大利为出口欧盟积累经验

　　⊙本报记者 宦璐

　　记者：面对人民币的升值的压力奇瑞现在如何应对，会在终端涨价吗？

　　周必仁：一方面我们自己会挖掘内部的潜力，降低成本。另外每一个国家的终端价格相对来说是比较固定的。不能随便涨，这与我们出口的美元结算关系密切，既取决于人民币跟美元的汇率，还要取决美元和当地国家的汇率。

　　记者：在俄罗斯的生产情况怎么样呢？

　　周必仁：俄罗斯要保护自己的汽车工业，是成长型市场，去年到达到270万台，所以大家都很看重这个市场。另外俄罗斯当地的车企比较害怕中国的车。表面上他们说中国的车质量不行，实际上是怕中国车的竞争。

　　他们给政府施加压力来限制中国车的进入，不只是奇瑞遇到麻烦，其他的中国车厂在俄罗斯也遇到相同的问题。俄罗斯与中国关系比较好，中国从俄罗斯进口的东西也多，不会把中国汽车的大门彻底关死，但是门槛会向上提高。包括认证上，由原来只有13项，现在提高到了49项的认证。前一段时间说我们受阻拿不到认证，其实认证已经拿到了。去年年底13项通过了就给我们发证书。

　　记者：整车出口的标准也通过了吗？

　　周必仁：对，CBU整车已经出口到那个地方了。它给你一个过渡期，在这个时间里面你必须完成全部49项的认证，我们现在也在做这个工作，大概在7、8月份完成。有的媒体报道不真实。

　　记者：我们在当地建厂的目的是什么？

　　周必仁：有一些国家，比如说伊朗，当地化的比例是跟关税挂钩的，当地化的比例越高关税越低。奇瑞从未来长远发展来讲，我们要在国际市场上进行布局，建自己的工厂，在当地销售。这样的话也可以消除上关税上的一些影响。就目前来说，中国出口量我们还是顺差，在当地建厂或者当地采购零部件则可以减少贸易摩擦，另外就是如果我们在当地有一个厂的话，可以更多享受一些公平待遇。另外一个角度，也就是人民币升值的问题，这在一定程度上可以规避人民币汇率带来的因素。

　　记者：去年奇瑞就进入了“战略调整期”，海外策略也有变化吗？

　　周必仁：奇瑞汽车出口结构已有重大变化，一是出口散件到国外组装成为主要形式，近80％的出口汽车采用散件出口方式。二是出口的档次越来越高，ＳＵＶ瑞虎和中档轿车Ａ5的出口比例已经超过50％。

　　记者：听说奇瑞已向意大利出口了？是什么车？“尝试性出口”是什么意思？

　　周必仁：对，已经出口了，尝试性的出口。瑞虎，其他车也会陆续上，除了意大利，南美的有委内瑞拉、哥伦比亚、阿根廷，还有澳大利亚。澳大利亚出口的也是瑞虎和A5。所谓的“尝试性出口”指的是，我们将产品出口到意大利这些发达国家，是为我们今后进入欧盟积累经验，我们建立的是一种长期合作的关系，并不是这次出口了，以后就不再出口了。