海马高调亮相北京车展

　　海马高调亮相北京车展

　　“中级车专家”欲杀入微车市场

　　一直低调的海马汽车，却高调亮相今年车展，海马意图何在？

　　文/本刊记者 李转少

　　“明天去参加海马发布会吗？”一位资深汽车记者问道。

　　“海马是什么东西呀？”身边的一位80年后的新华社记者突然冒出了这么一句。

　　不知道海马的人会有多少呢？记者没有仔细做过调查，但至少在媒体圈中，不常跑汽车行业的记者不知道海马的话，也并不是件什么丢人的事情。因为，相对吉利、奇瑞、长安等汽车企业来说，海马太低调了，远在海南岛的海马更像是个隐居的老者，不轻易在媒体中露面，不喜欢高谈阔论，不善于在公众场合中作秀……所以，很多人估计会对“海南马自达”或“海马汽车”有些许印象，但对其简称“海马”则一时绕不过弯来。

　　所幸，一直低调的海马难得高调一次，海马在本届北京车展推出了涵盖概念车、首发车、改款车、新能源车4大类的7款自主新车，包括概念车H2和海马3品牌系列车型——海马3运动版、海马3CVT自动档、海马3两厢车（代号H11）。

　　当然，新车发布在车展上是常有的事情，但在海马展位上，竟然还看到郑州基地的身影，却称得上是件汽车新鲜事。本次车展除了亮相海南基地的车以外，海马还首次亮相了郑州基地的福仕达系列新车，包括福仕达微轿、福仕达微面、以及福仕达e电动车。

　　此次高调参展，海马意图何在呢？

　　“中级车专家”

　　2001年起，已成立多年的海马才开始引来外界越来越多的关注。

　　2001年，国内第一款SMPV——普力马正式上市，作为海马与马自达合作推出的第一款重头产品，普力马的上市也吹响了海马进军的号角。海马成功开拓了SMPV的细分市场，并占据市场的绝对龙头地位。

　　2002年7月，福美来精英级和尊贵级正式投放市场。这标志着海马正式进入“中级车市”。

　　自2000年开始就严格按照4S标准建设的销售服务店体系，成为了福美来迅速走红全国的渠道。“随着中国市场的成熟，整车销售将逐渐退化，不再成为销售终端的主要利润来源。而是被服务所取代。”正是早早的预见到这一趋势，海马自销售服务网络的建设伊始，就将对服务的重视写进自己的日程表。海马因此成为当时国内除了广州本田之外，第二家拥有以4S店为核心的销售服务体系的汽车企业。拥有着全国领先的网络体系，海马开始了全国市场的急遽扩张。

　　2005年海马总体销量突破7.8万辆，同比增长18%。其中福美来销量达到63398辆，同比增长32%。福美来的上市，正式确立了海马在国内汽车企业中的主流地位。

　　2006年5月30日，海马迅速启动了“加速2006”营销行动，福美来最高降幅达到9000元，降价不仅给海马的旺销添了一把火，同时对整个中级车市场的价格体系产生巨大的冲击。伊兰特降了、凯越降了，在福美来的带动下中级车市的价格区间一路跌到10万元价格区间的谷底。这一率先降价行动所获得的结果是，从06年底中级车市各品牌保有量统计来看，海马汽车在国内中级车市场已经拥有超过35万的用户。

　　之后，海马推出了福美来2代。提起福美来2代，就不得不提“新三样”。作为中级车市“新三样”中首个全面换代的产品，福美来2代取得了毋庸置疑的成功，福美来2代在07年第一季度总销量就达到了33203辆的成绩，赢得了2007年的“开门红”。

　　2007年6月，海马推出了海马3，海马3瞄准了中国汽车市场销量及增量最大的中级家用轿车市场，切入中级车高端领域，成为首款能够与合资品牌在中级车高端领域展开竞争的车型。此时，海马形成了海马3、福美来、海福星三大轿车品牌，2007年销量更超过13万辆，同比增长高达62.5%，连续6年超过行业平均增长水平，成为国内增长速度最快的自主品牌企业。

　　通过福美来和普力马，海马吃透了中级轿车的平台，先后推出的多款产品均为中级轿车，从入门级轿车海福星到中级家用轿车福美来2代，再到中级轿车高端海马3，海马汽车在中级车市的发展战略和产品布局逐渐清晰。

　　从国际汽车市场的发展规律上看，成熟的汽车企业在国际市场上站稳脚跟，都必须在中级车上有所作为。海马汽车在06年经销商年会上如此描绘海马未来几年的发展目标：根据未来3年内的市场需要，海马汽车将依托已成熟的H1平台，推出3～4款全新车型和3～4款改款车型；海马要将“牌子硬、质量好、价位低”的产品，带给市场；也要把踏实、专业、透明的服务提供给消费者，海马汽车誓将成为中国的“中级车专家”。

　　郑州基地图谋

　　然而，在业界普遍认为海马会一心一意地深耕中级车这块田地时，海马却有了新算盘。

　　2007年，海马通过重组郑州轻汽、产能扩建、新产品研发等举措，成立了郑州基地。而且，海马郑州基地启用了全新的产品标识进军微车市场，此次车展让业界认为海马高调亮相的一大原因正是郑州基地的参展。

　　郑州基地参展车型以“福仕达”命名，全面进军微车市场，包括福仕达微轿、福仕达微面、以及福仕达e电动车。其中福仕达微面预计将于今年下半年量产。

　　据海马郑州基地相关负责人在北京车展上介绍说，作为海马中原战略的其中之一，福仕达微面身兼海马进军微车市场的先锋。这款微面共享了海马的造车经验和轿车技术，以“商乘兼备、经济实用、轿车品质”为研发理念，全面采用了轿车化的生产标准和工艺技术——在有限的车身尺寸下营造更宽适的内部空间，从而全面提升了微面品质。

　　福仕达微轿是海马在A级轿车深耕细作的基础上向下延伸的战略车型，外观设计导入传统元素与现代元素相结合的美学新标准。

　　作为自主品牌的主力军，海马一直致力于环保能源动力的开发，并承担了国家“863”纯电动车项目的研发。继海马汽车推出的海马3电动车后，郑州基地的福仕达e电动车在系统可靠性能、电池实用性能、整车控制技术、电气安全系统、制动能量回收系统五方面都进行了全面改进，使产品更加符合汽车能源技术发展的新趋势，满足环保社会的要求。

　　据了解，作为我国汽车工业自主品牌的主力军，海马在这之前一直致力于“中国的中级车专家”。与此同时，针对我国国情和市场需求情况，海马始终关注着国内的微型车市场，思考介入的全新方式。随着海马郑州基地的正式亮相和全新福仕达系列新车的推出，海马终于亮出了进军微车市场的决心。

　　数据显示，2007年全年微车销量120万辆，同比06年增长10%。而08年国内GDP将再次跃升，随之而来的是广大三四线城市和乡镇的购买力进一步增强。然而，这一极具市场潜力的产品目前并没有得到充分的开发，现在国内汽车整车制造企业中，真正开发生产微型车的厂家只有上汽通用五菱、长安、哈飞、东风等少数企业。相对于预期的庞大市场份额而言，微型车目前在国内的竞争尚处于起步阶段，还有很大的开发空间。

　　不过，巨大的市场需求量也会使越来越多的厂商进入微车领域，从而加剧微车市场竞争。海马郑州基地相关负责人接受记者采访时说：“和目前国内市场几大主流品牌相比，福仕达微面上市的时间相对晚，从品牌塑造来看是一个劣势，但优势也同时并存，那就是有利于福仕达系列新车采用最新技术。相信依托海马优良的作风、雄厚的实力，以及丰富的造车经验和自主品牌强劲的生命力，海马一定能够携‘福仕达’走在国内微型车行业的前列。”