空客警告说航空产业链上绿色努力要一起付出

　　空客呼吁绿色飞行

　　这个空中寡头警告说，航空产业链上的任何绿色努力都需要所有成员一起付出

　　□记者 谢鹏

　　波音和空客这对国际航空制造业的竞争对手，最近达成了一个共识。

　　“尽管目前让商用飞机完全使用替代燃料尚不现实，但生物柴油、液化天然气和合成气将是未来开发有竞争力新型飞机合适的可替代燃料。

　　4月16日，空客在北京向波音及其中国合作伙伴、供应商和航空公司发出倡议??通过各方共同努力，到2020年，让航空业二氧化碳排放减少50%，用水量减少50%，污水排放减少80%，废弃物减少50%。在飞机生命期结束之时，将高达85%的飞机部件循环利用。空客更长远的目标是，到2050年，航空业成为零排放产业。

　　2月1日，空客A380客机以液化气为燃料，成功完成从英国菲尔顿到法国图卢兹历时3小时的试验飞行，成为全球第一架以液化燃气为燃料进行飞行的商业飞机。无独有偶，2月24日，英国“维珍”大西洋航空公司一架波音747客机也开始了一次由生物燃料提供动力的飞行试验，这是世界上首次使用生物燃料的商用客机飞行。4月3日，波音公司又宣布，他们已成功完成氢电池动力飞机的试飞，这也是全球第一次利用氢电池的飞行。

　　目前，日本人开发的绿色飞机正进入了商业化阶段。早在2006年7月，本田公司制造的HondaJet（本田喷气式飞机）成功进行公开飞行，如今已获得了来自美国市场的100多架订单，头一批飞机将在2010年进入交付。这款飞机在将机舱空间扩大了约30%的同时，减少了约40%的油耗。

　　航空制造业2007年的两大亮点是波音787梦想飞机的下线和空客A380正式投入商业运营。这两款新飞机身上都闪耀着诸多绿色元素。特别是作为超大型民用飞机的A380，空客宣称其耗油量为每乘客每百公里不超过3升，而且随着机舱的配置不同，耗油量可能还会更少。目前A380飞机的二氧化碳排放量为每乘客每公里75克，而同期欧洲汽车行业承诺要实现的二氧化碳排放量为140克。

　　政府间气候变化委员会(IPCC) 是研究全球气候变化最权威的机构，该机构声称，航空业的二氧化碳排放量占人类制造的二氧化碳排放量的2%，该比率到2050年将增至3%。

　　尽管对于目前的中国航空工业来说，绿色要求还没有成为戴在头上的紧箍咒。但在欧洲，环保组织的矛头已经对准了航空业。目前欧盟已经制定出一项“更加遵守环境保护规则的绿色民用航空发展计划”，该计划被取名为“洁净的天空”。

　　博龙透露，空中客车目前已经形成一套完整的贯穿飞机整个生命周期的环保理念，并将该理念扩展到企业之外，渗透至飞机设计、生产、运输、运营、退役、拆解和回收等整个产业链管理之中。“特别是在报废飞机的回收上，很容易找到商业价值和社会价值的平衡点。未来20年将有6000多架飞机退役，也包括中国在内。与其让这些报废飞机放在沙漠或机场晒太阳，不如想办法回收。”博龙说。

　　空中客车公司公共及传播事务高级副总裁奥乐对《商务周刊》半开玩笑地表示，如果全世界的航空公司都使用空客飞机，航空业将减少10%的二氧化碳排放量。但他坦承，对于空客来说，绿色飞机的梦想要照进现实，除了需要投入巨额研发资金，如何协调相关利益方共同参与进来是个大问题。

　　“机体和发动机制造商、科研机构、燃油制造商、空管机构、机场、航空公司，就像一个个齿轮一样卡在一起，只要有一个环节不转动，联动效应就无法体现，绿色飞机的梦想也就难以实现。”奥乐说。

　　他透露，空客对可持续的和可再生的第二代生物燃料原料的路线图将利用两个研究项目，即法国政府发起的CALIN以及阿尔法鸟（Alfa-Bird），前者目的是检验在燃烧室中的生物燃料多种情况下的特性，后者则帮助空客公司决定燃料与现役飞机燃料系统所用的橡胶的兼容性。2007年11月，空客同卡塔尔航空公司、卡塔尔石油公司、卡塔尔燃料公司、卡塔尔科技园、英国发动机巨头罗尔斯?罗伊斯公司以及壳牌石油共同签署了一项协议，研究将GTL燃料（液化天然气）用于航空所带来的具体运营收益及环境收益。