理想和现实之间的差距 戴驰与克莱斯勒同床异梦

　　2007年5月14日，美国三大汽车巨头之一??克莱斯勒汽车公司结束了与德国汽车巨头戴姆勒?奔驰的9年合作。美国私募基金瑟伯勒斯(Cerberus)将斥资74亿美元收购克莱斯勒公司80.1%的股份。

　　10年前??1998年5月6日，德国戴姆勒公司以383.3亿美元的价格，收购了美国克莱斯勒公司，成为世界工业史上最大的兼并案。然而，现在却只能以74亿美元“贱卖”。

　　美国《福布斯》杂志如此评价：在戴姆勒和克莱斯勒近10年痛苦的“联姻”之后，集团首席执行官迪特终于如释重负??他识时务地将亏本的克莱斯勒“送”给了别人。

　　理想和现实之间的差距

　　戴姆勒与克莱斯勒的合作，发生在20世纪90年代。当时全球经济的大背景是，联合重组浪潮席卷产业界：石油产业巨人埃克森公司收购美孚石油公司；花旗集团与旅行者集团合并；贝尔大西洋公司“拿”下通用电话电气公司……国际汽车行业也从这时开始，出现了全球性整合趋势，通用、福特走在前头，其中，最有代表意义的，当属德国戴姆勒?奔驰巨资收购美国克莱斯勒。这是一次“巨无霸”之间的联合重组，曾经给业界带来了无限希望，一边是德国汽车工业的佼佼者,另一边是美国汽车工业的巨人。新公司预计第二年可节省约14亿美元的经营成本，其后每年节省近30亿美元。在销售、股市资金和盈利方面，将跻身世界前三大汽车制造商行列。

　　于是，美国《汽车新闻》惊呼：戴姆勒?克莱斯勒的诞生，是一个跨越大西洋的大手笔，是德意志信仰和美利坚文化的融合，是大规模国际交易的里程碑。

　　然而，谁也没想到，一桩当年被传为美谈的“跨国婚姻”，仅仅凑合了9年就画上了句号。当世界汽车工业的大规模联合重组似乎告一段落时，人们仍会习惯性地追问：是谁导演了这场失败的婚姻？

　　对于过去近十年“婚后”生活的艰辛和挣扎，戴姆勒?克莱斯勒股份公司董事长兼梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈博士，用一句话作了简洁的交代：“我们高估了两家公司合并后的潜力。”

　　难道结论真的是这么简单吗?

　　当时克莱斯勒在美国汽车市场的占有率约为14%，意想不到的是，嫁给戴姆勒?奔驰后，克莱斯勒生活充满艰辛和挣扎。由于成本高企等原因，克莱斯勒一直徘徊在亏损边缘。2005年，克莱斯勒亏损14亿美元，2006年亏损15亿美元。巨大的亏损和遥遥无期的盈利前景，成为戴姆勒甩掉克莱斯勒的唯一理由。

　　2006年底，有消息说由于克莱斯勒集团无法扭亏，致使戴?克集团有可能出售整个克莱斯勒。但是戴?克集团对此否认，并说情况正在好转。

　　但是，到了2007年2月，克莱斯勒集团的销售状况越来越糟，终于成了众矢之的。

　　1+1<2

　　当戴姆勒和克莱斯勒决定在一个日益全球化的汽车行业中肩并肩参作战时，实际上，它们打开的是一个“潘多拉盒子”，里面装满文化融合的难题以及融资、战略问题上的潜在分歧。

　　当初促成这场“联姻”的，是克莱斯勒的第一大个人股东??美国投资者柯克瑞安。柯克瑞安虽然一生从来没有从事过汽车制造，但是早在1995年，柯克瑞安的频繁敌意收购就开罪了许多克莱斯勒的高管。当时的那些克莱斯勒的高管，为了避免公司被他恶意收购，于是在全球范围内寻找“钟情对象”。后来，虽然与戴姆勒合并使得克莱斯勒公司免被收购，但是仅仅为了解决短期问题而仓促上马长期合作关系，这就为合并埋下了隐患。

　　由于文化差异和管理风格的截然不同，戴?克重组后，双方对合并的理解就各有不同。譬如，在媒体传播上，从克莱斯勒角度而言，采用换股方式在媒体上应当用“合并”一词而不用“收购”。但事实上，在这个合并过程中，始终是由戴姆勒公司占有主导地位，至今，现在的媒体都会使用“收购”来描述当时这一过程。为了减少美国公司被德国人收购的不良情绪，无论从当时的媒体宣传也好，或者对美方工人内部沟通也罢，戴姆勒始终采用比较隐晦的方式。但是，此刻早已埋下了定时炸弹：当权力主体倾向德方，当维持公司不裁员的许诺成为空话的时候，整个克莱斯勒就变得动荡、无序。很快，原克莱斯勒的高管们，一个个黯然离去，两家公司之间的融合从并购一开始就埋下了隐患。

　　（濮婕 编辑整理）