跌中有涨国产车价格“拐点”隐现?

一边是涨价的豪华进口车，一边是跌价的国产车，这是近几年来最鲜明的对比之一。2008年，在原材料价格不断上升、全球经济型轿车普遍涨价的背景之下，这一幕还会持续吗？

　　 有关部门的相关监测数据显示，4月份，国产汽车价格同比继续下降、进口车价格同比上升。但透过经销商和市场，我们发现了数字背后的真相：部分国产汽车价格明降暗升。

　　
　　 是什么促成“跌跌不休”的国产汽车价格暗暗出现“拐点”？数据背后有什么玄机？上海证券报通过对汽车经销商和汽车高层的采访，以期揭示其中的内幕。

　　
　　
　　
　　 ⊙本报记者 吴琼

　　
　　
　　
　　 据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市的监测显示，2008年4月，尽管中国国产汽车价格同比继续下降，但不同车型环比有升有降；进口汽车价格则以同比上升为主。

　　
　　 监测数据表明，4月份，国产汽车价格出现今年以来首次环比下降，比3月下降1.19%，比2007年同期下降3.21%。乘用车与商用车价格均不同程度下降，乘用车价格环比下降0.18%，同比下降2.25%。其中，基本型乘用车（轿车）价格比上月下降1.36%，微型客车与运动型乘用车（SUV）价格环比分别上涨1.18%和0.32%。

　　
　　 进口车价格基本呈现上升态势。4月份，进口汽车价格环比上涨1.25%，比2007年同期上涨3.09%。其中，进口轿车与进口越野车价格分别较3月上涨0.86%和1.77%，同比分别上涨2.85%和3.39%。

　　
　　 为什么同样身处成本上涨的压力下，进口车和国产车价格会出现分化？国产车价能否从环比有升有降转变为“以上升为主”？

　　
　　
　　
　　 四大因素推高豪华车价

　　
　　 来自海关总署的数据显示，2008年前4个月，中国汽车进口量突破14万辆，进口额达51亿多美元，同比分别增长70.1%和84.9%。据不完全统计，部分进口车报价出现上涨，如日本丰田汽车的陆地巡洋舰（越野车）上涨了近6%，报价约120万元。

　　
　　 在采访后，记者发现，四大因素推高了豪华进口车的价格。

　　
　　 其一，从成本上看，欧元、日圆等对人民币持续升值和汽车原材料价格的不断上涨，使得进口车生产成本和销售成本也随之提高，最终导致进口车售价的坚挺和微幅上涨。

　　
　　 据经销商透露，近一年来，随着汇率变动，欧系车成本上涨了近5%。如果以一辆售价200万元的豪华车为例，其成本将上升9万余元，若再算上经销商承担的成本压力，欧系豪华车的成本增长显而易见，因此，法拉利等顶级豪华车相应上调价格也就不足为奇。

　　
　　 其二，从需求上看，中国市场对进口豪华车的消费需求正呈稳定增长的态势。继宝马在中国热销后，信誓旦旦进入中国的奔驰也获得丰收。今年前4个月，梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场（包括香港及澳门地区）累计销量为13165辆，其中在中国内地销售了11815辆，较2007年同期大增48%。中国已成为梅赛德斯-奔驰旗舰产品S级轿车、R级大型豪华运动旅行车在全球的第二大市场。而部分海外豪华车企业调整对华出口的节奏甚至有计划地控制对中国的出口，更加剧了进口豪华车的“奇货可居”。

　　
　　 其三，目标消费者对价格敏感度较低。中国汽车进出口贸易中心总经理丁宏祥曾指出，相对于国产汽车的消费者，进口车消费者对价格的敏感度较低，因此，即使价格有所变动，对进口车销量的影响也很有限。

　　
　　 其四，进口车销售渠道较为稳定，不易出现国产汽车销售渠道内互相杀价的现象。新华信国际信息咨询(北京)有限公司上海分公司研究员郑刚告诉上海证券报，“进口车经销商必须获得相关企业的授权，在《汽车品牌销售管理办法》的影响下，相关企业对进口汽车销售渠道的控制权更强。在这样的销售管理体系，不至于产生不同区域间的蹿货或互相杀价等行为，更能保证价格的稳定性。”

　　
　　
　　
　　 国产车价涨跌虚虚实实

　　
　　 与豪华进口车价格上涨的“一目了然”相比，国产车价格下降却是暗藏玄机。

　　
　　 在调查了数家国产汽车企业及经销商后，记者发现，部分国产车价格甚至出现了一定程度的上涨。

　　
　　 尽管一家自主品牌汽车未明言涨价，但却取消了最低配置车型的生产，而该款车型也是其较为受市场欢迎的车型之一。因此，消费者不得不选择配置稍高的车型。

　　
　　 此外，一些汽车企业通过增加配置的方式来暗中涨价。在接受采访时，一些汽车公司的高层纷纷表示，因为增加配置而增加的成本，将由购车者承担。但实际上，车价增幅远远高于企业新增配置的成本价，企业变相完成了涨价。

　　
　　 究竟什么因素导致了事实和结论的“分歧”？数据背后又会有什么玄机？

　　
　　 郑刚建议记者多关注“数据的可比较性”，因为，一旦2008年上市的新车、大量销售的车价低于3月份，那么就会导致4月份国产车价格环比下降的结论产生。全国乘联会秘书长饶达也透露，2007年市场占有率不断下滑的自主品牌，今年已经停止下滑，并慢慢夺回市场。而众所周知，自主品牌基本上为10万元以下的经济型轿车。

　　
　　 来自中国汽车工业协会等机构的统计数据支持了这种说法。4月，低价车或正大幅降价的车销量居前，如一汽大众的捷达、即将退出江湖（大举清库）的上海通用老凯越销量居前。其中捷达共计销售21397辆，再次创造了车市单款车历史月度新高，上海通用老款凯越则以1.3万辆的销量居第四位。来自经销商的消息显示，由于5月国Ⅳ标准的捷达将销售，故4月老捷达优惠3000元至3800元左右，白色车型（非金属漆）还可优惠更多，最低一款售价刚超过7万元。捷达降价已持续至5月，目前最低一款售价已经跌破7万元，为6.98万元。

　　
　　 此外，低于平均售价的自主品牌开始重新崛起。吉利汽车4月的销量达21195辆，位居月销量第9名，重新挤入月销量前十名。

　　
　　 饶达表示，国产汽车价格的拐点可能在今、明两年出现。因为在原材料价格、人力成本增加等多种因素的影响下，今年每辆车的成本至少增加1500元至3000元。即便汽车企业推出改款车，不至于重新开模，但也会因重新订购部分模具、检具、机具等而增加成本。

　　
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