引入UPS深圳机场角力白云机场

见习记者向南

　　 全球最大的包裹递送公司UPS本月21日和深圳机场、深圳机场集团签订三方协议，决定将其泛亚航空转运中心迁移到深圳，为深圳机场（000089）与白云机场（600004）的竞争扳回一局，使深圳机场距离“南中国货运中心”更近一步。

　　 新的转运中心将作为UPS的空运和地面网络中心，用于在亚太区各国、香港和中国大陆之间为国际和中国国内货件提供隔夜快递服务，该项目预计投资1.8亿美元，将于2010年建成投入使用。

　　 对深圳机场来说，与国际巨头合作，将有助于提高货运量，为打造“南中国货运门户”加码。经过多年快速增长，深圳机场去年货邮吞吐量达到了61.6万吨，同在珠三角的白云机场去年货邮吞吐量为69.5万吨，双方差距并不太大。

　　 但是，今年10月份，联邦快递在白云机场的亚太转运中心将投入运营。据广发证券分析师卓越介绍，联邦快递预计年运营能力将达到60－70万吨，白云机场的货运规模将在目前基础上猛增一倍，深圳机场将被远远甩在后面。

　　 引入UPS，使深圳机场在和白云机场的竞争中扳回一局。根据协议，UPS确保在运营初期至少每周起降108个全货运航班，中长期计划每周将进行至少140个起降架次的货运航班。转运中心货物的处理能力相当于目前UPS在菲律宾转运中心处理能力的5倍。未来五年，UPS的航空业务量年增速将达10%，其中亚太地区的增长速度最快。和UPS合作，深圳机场货运量将迅速扩大。

　　 “深圳机场和白云机场竞争激烈，”中信建投分析师李磊说，“双方定位有一定重合，地理位置靠近，都依托珠三角快速发展，发展国际物流。”

　　 深圳机场董事会秘书处杜女士介绍，深圳机场的运力相比白云机场还有差距，但是在投入产出比和工作效率方面有优势，深圳机场一直在扮演追赶者角色，货运量上面和白云机场差距越来越小。

　　 李磊分析，目前深圳机场还有一个劣势，就是机场运力饱和，增速受限，不过新修建的第二条跑道预计2011年将可投入使用，届时将解决这个瓶颈。

　　 他同时表示，尽管目前货运在机场运营中的利润所占份额相对不大，但是和客运相比利润更高，具有很大增长潜力， 所以现在各个机场都在努力争取这项业务。

　　
　　
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