陈峰：中国航空业是一个朝阳产业

　　 本报记者 祝慧

　　
　　 显然，对创立仅15年却已经跻身于国内航空“第四大”的海航而言，2008年是其重要转折年。

　　
　　 “海航的目标是在五年的时间里创造中华民族的世界级航空品牌，争取成为世界第七大航空公司，为中国人创造一个中国人的‘新加坡航空’。”面对众多媒体成员，海航集团董事长陈峰立下如此壮志。

　　
　　 与此同时，陈峰还向中国经济时报记者透露，海航预计5年后总收入将达到800亿元至1000亿元。而在今年，海航的收入预计在360亿元左右。

　　
　　 陈峰对海航发展潜力的信心来自于他对中国民航业前景的看好，“未来十年，中国航空业是一个朝阳产业。”

　　
　　 市场潜力巨大

　　
　　 “东新合作”迷雾重重、国际油价一再高企、飞行员辞职事件频发……尽管进入2008年，中国航空业遭遇的“气流”颠簸不断，但与陈峰一样看好中国航空业市场的人不在少数。据波音公司和空客公司预测，未来20年中国机队规模有望增长4倍，成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。

　　
　　 但是，陈峰告诉本报记者，无论是从飞机数量还是旅客运输量来看，中国民航市场都还只是开发了一小部分。“这与目前其他发达国家航空市场所面临的压力是不一样的。国际上的发达航空市场出现部分重组，面临燃油压力和次债危机影响，中国市场虽然也会受到相关影响，但中国民航今后几年还是会以一定的速度往前发展。”

　　
　　 多方面联动瞄准世界500强

　　
　　 事实上，在中国民航市场潜力慢慢被挖掘出来的时候，也正是海航大展拳脚快速发展的良机。

　　
　　 “实际上，海航是赶上了一个时代。”对于海航的飞速发展，陈峰这样说。不过他将功劳更多地记在了公司产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度上。

　　
　　 在科学的管理制度下，在实现了航空业务的初步拓展之后，海航制定了“打造航空主业核心业务平台和核心竞争力，发挥产业链整合与支柱产业协同发展优势”的战略。在展开主业的发展过程中，海航最先关注到市场细分的必要性，逐步建立起全系列的航空运输产业集群。同时，海航开始逐步构造紧密连接航空运输主业上下游产业的战略链，组建了以航空运输为主业，向机场管理、酒店管理、旅游、商业、物流等上下游紧密关联的经营领域延伸的产业集团。

　　
　　 在良好的产业协同运营基础上，2007年11月30日，海航集团大新华航空的构想付诸实际。

　　
　　 “大新华是海航为了实现我们世界级品牌目标，进行的四年航空业的重组。”陈峰告诉记者，除此之外，在未来三四年内，海航的航空货运还将在中国航空领域内名列前茅。而目前海航已经成功完成对天津海运的收购，还有一个项目正在谈判之中。“如果成功，海航在海运方面就将有重大突破。届时，海航的物流就能实行海陆空联动。”

　　
　　 谈到多方面联动，陈峰显得很得意。“我们发展当中一直清晰地保持三大部分，一大部分就是航空旅游称之为‘人流’，因为无论是坐飞机的还是住店的都是人流。第二个是现代物流，现代物流是必备的。第三个是有特色的海航金融服务业。”

　　
　　 “5年后，海航将可以接近世界500强企业的水平，成为中国的世界级航空品牌。届时海航也将对社会做出三大贡献：创造七八万个就业机会；税收达到50亿元；成为中国经济发展的重要骨干力量。”对于海航的未来发展，陈峰很有信心。

　　
　　 要做中国旅游巨无霸

　　
　　 除了着力航空品牌，海航也在向产业链上下游不断延伸。

　　
　　 其中最引人注目的莫过于旅游业。在旅游业领域，海航已经为构建一个大的旅游集团而进行了一系列重组，以旅游为龙头配置了飞机、租车、酒店、会展，并已经步入中国旅游集团前三名。

　　
　　 “未来三五年我们希望成为中国旅游业的第一集团军，为未来开放全面旅游，成为中国本民族的旅游采购商、批发商、运营商。”在陈峰看来，一旦中国旅游业对外资开放，将很难抵挡住国外大型旅游批发商和采购商的冲击，所以，海航要站在未来看今天，提前为创造中国自己的旅游集团而先行进行一系列重组。

　　
　　 不过，尽管如此，陈峰还是表示，海航虽然在产业链上不断向上下游延伸，但海航的发展目标非常清晰，即只在现代服务业领域内拓展，“我不相信多元化，海航也永远不会做多元化。海航就三大产业，最后就是一个现代服务业，造机床、开矿山跟我们没关系，我们紧紧围绕航空运输产业主业的相关链条，这个不会有什么问题。”

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