搜狐2008“中国速度全国行”巡访团走进海航
巡访对话嘉宾：
陈峰 海航集团董事长
朱益民 海南航空股份有限公司董事长
王英明 海南航空股份有限公司副董事长
黄玕 海航集团有限公司执行总裁助理
谢叔峰 海航集团有限公司计划财务部总经理
搜狐巡访团负责人：魏喆
搜狐巡访团媒体成员：搜狐财经、21世纪经济报道、经济观察报、南方人物周刊、新华社、中国新闻网、中国经济周刊、第一财经日报、中国经济时报、中国日报、新京报、京华时报
时间：2008年5月9日
黄玕：今年对于海南是一个比较特殊的年份，今年是我们国家改革开放30周年，海南建省20周年，今年也是海航安全运行15周年，15年前我们正式开始运营。
搜狐财经魏喆：“中国速度全国行”是搜狐今年推出的大型新闻走访活动，携手全国媒体伙伴走访有代表性的城市、农村和企业，希望在互联网这个更广泛的平台让世界了解中国企业真正实力，了解中国经济的真实发展情况。我们之所以选择海航，是因为海航的独特性和卓越成就，海航不仅是改革开放的产物，也是海南特区发展的缩影，可以说是中国速度非常典型的代表。在改革开放30周年之际，今年也是奥运年，也是海航建省办特区20周年，也是海航安全运营15周年，我们希望在这个时候走进海航与海航的高管面对面对话交流，让我们一起回顾15年的风雨历程，总结海航与中国航空业一起成长的经验。请陈峰董事长给我们介绍海航发展历程。
第一部分：海航发展篇
海南20年，海航15年
陈峰：欢迎以搜狐为代表的各位媒体朋友，感谢搜狐的朋友们选择海航作为中国企业高速发展的代表。我首先讲一下大背景，今年是中国改革开放30周年，中国改革开放30年在中国近百年的历史上应该说是波澜壮阔的，在人类的发展历史上也是波澜壮阔的，在相对落后的发展起点上，仅仅30年实现了快速持续健康发展经济的总的态势，应该说在13亿人口的大国实现了人民生活的变化、社会的稳定，不能不说是人类一次成功的变化。
现在海南地气上升，最近这段时间海南在中国在世界人民面前展现了海南的风采，今年正好是海南建省20周年，当时小平同志提出建设海南特区， 20年发展、20年艰辛，今年胡总书记在海南建省20周年活动的时候，参加博鳌国事活动，应该说把海南提升到相当重要的地位。在短短20天中胡总书记、回良玉副总理等国家重要领导人分别来到海南。除了港澳以外，大陆第一站火炬传递也是从海南开始的，应该说最近海南好事连连。在这种大背景下我们迎来了海航创业和安全运行15年庆典。
为了解决当年海南经济发展面临的瓶颈，海航从零开始，在大特区的背景下，海南安全运行了15年，我们实现了健康、持续、快速发展的格局，不得不说海航发展是一个奇迹。海航用了15年时间在很低的起点上，在偏安一隅的小岛上发展成全国第四大航空企业，今天的海航可以说在中国民航业中四分天下有其一。海航的150架飞机遍及中国960万平方公里，拥有12条国际航线，6月9号我们开通北京到美国的直达航线，欧洲已经有两条了，在中国960万平方公里的国土上，海航的航班运量仅次于南方航空排居中国第二。我们飞行的频率在中国航空公司中是非常高的，海航提供社会飞行的班次数量也相当多，特别在广阔的西部和中小城市，海航人在有力地支援着国家的西部开发，海航人为社会和谐做出贡献。
衡量一个航空公司的运行品质有三项指标??安全、正点、服务。海航在保持15年优异的飞行安全记录的时候，连续四次被中国民航授予中国民航安全最高，安全的标志指数特别在去年应该说远远走在中国民航前列。连续九年被全国民航评为服务第一名，连续八年被民航评为正点率第一名，今天在领导中国民航运行品质方面，海航创造了民族的第一品牌。在中国民航企业中，无论在规模上还是在速度上，海航的发展都是非常快的，更难得的是在快速发展中海航保持了健康和持续的发展。
海航在15年中形成了以航空运输为主业，航空运输的上下游产业和联动的产业，海航的机场集团有15家机场，创造了中国亚洲机场优秀管理机场的候选人。另外海航酒店集团成为中国民族品牌的三大家之一，现在我们有48家酒店，我们的物流、商业、金融形成了一个海航的完整产业链。海航有36000千名员工，资产超过700亿，今年总收入超过300亿，应该说是实现了一种良性发展。
推动行业发展，做中国民航业的“鲶鱼”
陈峰：海航的成功对社会有四大贡献，第一大贡献就是我们给中国民航业的贡献。民航局局长对于海航的评价非常高，他说海航是中国民航业的进步。他们承认海航的鲶鱼效应，海航的发展推动了中国民航改革的不断进步。回良玉前段时间在海南视察的时候说海航是一个奇迹，海航不仅给海南做出了贡献，更重要的给中国民航业的进步带来了机会。
给人民带来利益，做有责任感的企业公民
第二，为中国国企改革做出贡献。我们不断兼并国有企业，山西航空、长安航空、海南民航总局、美兰机场、甘肃省机场，海航一系列从重组国有企业改革实现了几何发展，我们人员面貌一新，而且高度关注员工的利益，妥善安排员工。改革不能给人民带来实际利益一定是不成功的改革，我们高度关注员工和企业发展的利益，形成一个和谐的发展局面，我认为海航是一个非常有社会责任感的企业。
第三，为海南社会发展做出贡献。海南虽然经过20年的发展，但是海航成为今天海南经济发展亮丽的一道风景线。海航成为海南省纳税第一大户、就业第一大户，我们为海南的社会发展做出我们一切可以做的事情。我们心存善念，不断帮助社会弱势群体，捐资助学，还有一切我们可以做的公益事业。15年来我们对公益事业的投入累计3亿多元，海航公益行为青藏高原没有钱的盲人带来了光明。
“内修中华传统文化精髓，外融西方先进科学技术”
第四，海航为海南人们的发展做出贡献。我们发展过程中形成海航特色的“内修中华传统文化精髓，外融西方先进科学技术”的企业文化，我们把中国文化的做人做事道理给我们的员工给我们的海航人讲，大家以中国文化做人做事的道理来实现自己的一种人生价值，同时把西方现代管理技术运用到海航的管理上。海航的企业宗旨，要为社会做点儿事，为他人做点儿事。企业不挣钱不是企业，本身它的属性在这儿，但是我们在自己经营当中把社会的利益和我们企业利益有机地结合起来，同时诚信经商，绝不做损害社会公共利益的事情，我们要大众认同。如果人人去认同我们就去做，我们想做好事、做善事，为社会做事的同时也为个人价值体现共同努力。如果大家都在海航工作，企业发展得好他有面子。在海南只要海航员工拿出我们的工作证所有的店都打折，说明海航在海南社会心目当中形成很好的印象。海航按照十七大的精神，使全体人民共同享受改革开放的成果。海航的企业文化为重塑民族精神重塑中国人的文化精神做了有益的尝试。
发展奇迹打动国外投资者
记者：当年陈董去华尔街融资成为中国资本市场的神话，您当年是如何思考的？先后两次融资的情况如何？我了解的情况是96年海航向索罗斯融资2500万美元，虽然钱少，但是之后很多国内商业银行纷至沓来，要求给海航贷款，海航也因此获得了巨大的发展。
陈峰：跟索罗斯融资成功的真实原因到现在我也不太明白，首先有中国改革开放大的因素，索罗斯希望在中国发展的过程中有一个角色，这个人跟一般的资本家不一样，他是金融奇才，他在博弈金融方面的感觉很好，但是又有强烈的拿资本进行改革的意识。
第二个因素，海航的发展是奇迹，海航发展的故事足以使华尔街的投资银行家们感到震惊，当年我提着包去华尔街，有人跟我说应该到美国发股票，当时我对发股票一无所知，不懂装懂穿着西装打着领带就去了，我和我们的副总经理跟对方谈了两天，我们向他们讲述了海航一百万美元发展起来的奇迹故事，他们很被打动，他们非常看中主要管理者的素质。
第三个因素是海航精彩的发展计划令国外的投资者感到信服。当时我全部用英语回答了三百多个问题，虽然发音不太标准，但是很流利。我的英语是自学的，虽然发音不准，但是他们听完之后觉得很亲切（笑）。他们买股票之前看地图，英文的，海南只有一个点，没有字。我说你看到了越南了吗？它的面积也很小，美国强大我们都知道，但是越南战争和朝鲜战争美国都失败了，因为美国人实际是和中国人在打仗，美国人怕死，中国人不怕死，大家哄堂大笑，两个礼拜之后他们给我们投了2500万美元，就这样我们打开了中国航空改革开放的大门，我们一开始就傍了个大个儿的投资者。
从根本来说海航具备国际资本运作的三个条件。第一，海航从一开始建立就用了国际一流会计师事务所做审计，财务管理规范。第二，我们用美国最大的律师事务所做我们的法律顾问，我们做的评估用SHE即美国做航空一流的评估事务所，SHE评估海航的管理者写了这么一段话“海南航空的管理者不仅在中国是一流的，在世界也是一流的。”有三个国际大牌对海航的评估，海航一开始就建立了国际标准的管理制度，这是海航取得成功的根本。我跟索罗斯后来谈哲学问题了，后来又谈宗教又谈佛法。应该说时代、海航规范管理、机缘、成功的管理团队和好的经营业绩这些都是海航国际资本运作的成功的因素，但我觉得根本因素还是时代和公司的管理。
第二部分 海航文化篇
发扬中华传统文化
记者：“内修中华传统文化精髓，外融西方先进科学技术”，我能不能将这理解成为海航的企业文化。但是这个企业文化是很虚的东西，工作当中如何转化为实际凝聚海航人的企业文化。
陈峰：企业文化问题本来就是无形的东西，文化是解决人的精神生活的东西，人有生理和心理两种感应，文化本身就是一个心理感应，但是世界上的事情都是无形的东西在左右有形的东西。什么是无形的东西？举个例子，风有吗？实际风是看不见的，刮到我们脸上能感觉出来，刮到水上是波纹，文化的东西虽然看不见，但是会反映人的气色、气质、行为上。因此海航在贯彻文化当中首先我们给它一种正确的文化引导。相由心生，你天天念有利于社会有利于他人的文化理念，你的精神面貌就会透出闪亮。什么事都是心理导致的，因此我们把中国文化里面善待他人、广结善缘，心存善念的理念纳入海航的企业文化理念。你可以看到我们海航的乘务员脸上的笑容都是非常真诚的，不是皮笑肉不笑的。我们有一系列的课程来培养我们的文化，海航的36000人无一例外必须上完这个文化课。我们海航管理干部11200人，每个人都必须接受董事长的管理干部培训，这个培训还分好几个层次，我们的管理干部每隔一个季度要手写读书目录，我们在制度上让中国传统文化中对人精神的修养和做人做事的道理得以贯彻。
西方现代管理技术中的六个西格玛理论是现在国际上大型企业最现代的管理方法，在海航如何提拔干部要黄总任免的话，他必须通过六个西格玛的考试。另外ISO9000等一系列标准海航都达到，在信息技术的运用方面，海航在全中国甚至全世界的航空企业中都是一流的，海航真正实现了集世界先进技术为我所用。然而最难能可贵的，是海航人做人做事非常懂规矩，懂得善待他人，善待社会，懂得心存善念，在海航的文化中，中国传统文化得以淋漓尽致的体现。
关爱员工“心灵工程”
记者：海航很重视对员工心里的关爱，在海航内部也有对员工的“心灵工程”，您能不能介绍一下？
陈峰：“心灵工程”是在海航为实现两大目标，缩短现状与梦想之间的差距，提高自己，把握机遇迎接挑这一背景下开始的。当时公司自身的素质，干部员工的素质，公司的管理体制，企业的文化理念等都与实现两大目标有很大差距，为解决这些问题，我们在四年以前进行诚信业绩创新的变革，做了四年实现三大目标，第一，全面提升海航诚信建设创新百年老店基业常青的核心价值观。第二，管理组织制度的变革，建立以大新华为核心的世界级海航企业管理制度。第三，建立长效机制，其中一项就是把海航的企业文化用制度的方法固定下来，美国的自由民主制度是靠一套成功的法律制度来体现的，我们把无形的东西变为有形的制度称之为心灵工程，我们建立了进行心灵工程的一系列组织机构。
心灵工程的目的是解决三个问题，给员工创造反映他们心声参与管理的渠道，我们一个月建立了董事长与员工对话，海选出员工带着问题在全集团一百多名干部参加全国的视频电话会议上，员工跟董事长对话，反映他们的心声，当场解决员工们关心的问题。各个企业各个产业集团每周每月的例会上都有员工代表参加，这有点像当年毛泽东主席搞企业改革时职工参与企业管理，使员工反映他们的心声，反映管理的问题，加强管理者和被管理者之间的沟通，给人们一个说话的地方。我觉得海航创造了很好的氛围。第二个目的是解决他们一部分问题，解决发展给员工带来的一些共同的和个性的问题。我们曾解决的问题太多，这样极大的提高了企业的凝聚力，降低了整个人员的流失比率，一般的酒店行业服务人员流失率很大。第三，定期一个月对管理干部实行不计名的员工满意度测评，低于80%叫回来训导，使我们的干部有慈悲之心。实际说穿了，心灵工程就是把优秀的海航文化用有效的手段和具体措施实施，使大家感觉到海航文化的以人为本，海航文化的博大，海航文化关爱他人的精神，我们也成立了从集团到产业集团企业的一系列的关爱站，黄总是关爱总站站长。
“店小二”的服务精神
记者：海航文化中有一个“店小二精神”，能否解释一下这个“店小二精神”的内涵？
陈峰：店小二精神代表了海航人的服务精神，旅客至上的精神。围绕旅客的需求给他们提供最好的服务，这不是很简单的精神。我们海航人要做勤勤恳恳的店小二，以最真诚的服务、最热情的服务，使所有坐海航飞机的人，住海航酒店的人得到至高无上、宾至如归的优秀服务。店小二的精神是在我们创业之始，在中国民航服务意识不够强的形势下提出的。我们提出要创造中国民航优秀服务品牌，以店小二的精神塑造我们服务意识和服务精神。我们的店是国际大店，要超过新加坡，超过汉莎，我们的理想是用中国人店小二古朴的服务精神服务全国人民，服务世界人民。
第三部分：经营管理篇
关键字：大新华
压力有多大事业就会有多大，化烦恼为菩提
记者：大新华航空成立的消息几年前一直有报道，事实成立是在去年岁末，这个过程中您承受了哪些压力？丧失了哪些机会成本？大新华航空在您职业生涯当中的角色是什么？
陈峰：大新华是在海航为了实现我们世界级品牌目标进行为时四年的航空业的重组的背景下产生的，这个事件在中国航空史上可以画上浓厚的一笔，我可以这样断言。我们塑造大新华的目的是两个，一个是按照世界航空级企业的运行结构，和当前的航空运输的运行模式，重新构建海航已有的航空体系。原来我们重组了长安、山西、新华航空，构成了多个法人的运行结构，但是要实现一个品牌，实现一种新的运营模式必须重组。
第二，为满足未来中国航空进入世界航空竞争大格局的需要，我们进行了四年的艰苦努力，这项工作主要是在朱总的领导下进行的。这项工作非常复杂，是一项包含资产、机队、管理品牌等等一系列需要建设的浩大工程。我们在去年12月份完成重组，当大新华隆重向世人推出的时候，我们完成了审批的所有手续，组建成为以大新华为核心企业的航空企业群。
大新华是以世界级的高档企业为目标，计算机800主要是国际航线和中国大枢纽，高品质服务必然高成本，跟低成本是不一样的。高品质服务用的饮食，航空员待遇与普通航线都不一样。我们拥有以大新华快运为核心的中国最大支线航空企业，大新华快运以一个月进两架飞机的速度很快就将成为亚洲第一，现在中国航空的半壁江山支线全部是大新华快运分出来的。此外我们还拥有亚洲最大的公用机公司，专门飞豪华的公用机，金鹿专门做豪华旅游，我们还有翔鹏的低成本航空，飞机上只给一瓶水，我们还有扬子江全航空型的货运公司。说道压力，压力有多大事业就会有多大，把心放下，化烦恼为菩提，压力是自己给的，压力是心里的，心放开了压力就没有了，不过做点儿事而已。
记者：大新华航空现在只有三架飞机，什么时候能够把海航其它优质资产并过来？回购神华股份有没有进展？定位是全国性的国际品牌，需要一个全国的枢纽，现在在北京市场还不是很大的，怎么打造一个全国性的枢纽？
关于大新华问题待会儿请朱总谈谈。我要说的是目前海航已形成全国的网络和大枢纽，北京在首都机场我们还有一个市场份额跟南方并列第二，怎么能说海航在北京市场的份额小呢。大新华航空的三架飞机只是一个过程，是一个大组合当中没有完毕的过程，比如资产要完成收购等一系列的事，但是海航集团的整个运行是合并运行的，坐海航就是大新华，坐大新华就是海航。我们一百多架飞机改过来要有一个过程，海航在首都机场的份额是第二大，仅次于国航，我们跟南方航空并列第二。北京、广州、西安若干大枢纽已经成为海航全国纵横交错的大枢纽，现在我们五六百条航线每周有四五千航班，大新华和海航已经有机地融为一体。
关键字：海航旅业
记者：您刚才谈到航空业务发展的想法，我注意到海航最近在旅游业方面做了很多新的尝试，从旅行社到酒店再到会展这一个链条都串起来了，您对旅游业发展的思路和未来的规划是什么？
陈峰：我们用了两年时间以旅游为龙头重新构架中国旅游的大集团军的战略，纵观中国旅游业可以说化整为零，中国旅游业没有对外资开放，如果开放的话中国旅行社就非常危险，很难抵挡得住外国大旅游批发商采购商的冲击。我们站在未来看今天，我们为创造中国民族的旅游集团而进行一系列重组，以旅游为龙头配置了飞机、租车、酒店、会展。今天海航已经成为中国第三大旅游集团，未来三五年我们希望成为中国旅游业的第一集团军，为未来旅游业全面开放做好准备，努力成为中国民族的旅游的采购商、批发商和运营商。
关键字：人民币升值
记者：今年人民币汇率变化使中国航空业全面复苏，海航跟国航同比增长都是非常高的，您对市场不断变化的趋势怎么看？
谢叔峰：人民币升值的问题，单边的上升通道区间对于航空业来说是受惠者，我们贷款19亿美元，每年人民币升值是非常大的，对于我们签署的合同很大一部分是美元贷款，人民币升值对于我们是利好。我们财务部门做了一些举措，比如把原来的美元贷款和人民比贷款做一些置换，尽量用美元直接支付境外资产和设备采购。通过远期的购配方式，利用美元有一些美元现汇可以用人民币做质押，发生在未来三个月六个月以后，这种技术的方案能获得更高的收益，总体来说人民币升值对于航空业来说是一个利好。
关键字：成本
记者：国际油价不断上涨，海航今后进入国外在成本方面有什么措施？
谢叔峰：航空企业资金流量比较大，有大量的票款收入和大量的成本付现。国际油价的高企跟美元贬值是互动的，由于油价高企美元贬值的压力加大，现在油价超过112美金，国际油价和国外油价不是联动的，有一定的时间滞后性。国内油价根据发改委公布的价格给了中国航油附加税的补贴，国内有，国外也有。油价高企我们结合各个部门有很多方式，生产部门通过减轻配重，包括飞高航路来减少油耗，包括飞行员利用技术手段减少航路油耗。至于其他方面的成本控制，海航尽量做一些服务外包，让专业性的公司来承担这些支出。现在北京的地面服务就是我们跟境外服务公司成立了地面服务公司在做。
关键字：飞行员
记者：现在飞行员培养体制是一个比较特殊的问题，培养一个飞行员中国和其它国家是不同的，要花费很大的财力物力。现在出现一些现象，集体跳槽辞职，由于制度的不完善，海航根据这种现象有没有在未来或者用什么更好的措施与举措挽留人才吸引人才，这方面的措施有没有不同于其它航空公司比较独特的方法？
谢叔峰：就飞行员的问题，作为公司培养来讲，飞行员的流动是非常大的。飞行员招募有两种方法，首先是从现役飞行员当中招募，其次是从大三大四招过来培养，这两个渠道都面临着一些培养费用。培养一个合格的机长花费是很高的。
陈峰：第一个原因，航空发展太快，人才市场短缺。第二个原因，近年来成立一大堆比较小的公司，本来短缺的飞行员市场，采取非常规的手段扰乱这个市场。第三，专业人才的培养和流动机制遇到突然变化的市场和情况以后没有及时出台和适应。这个问题是中国航空产业发展当中市场不完备包括人才市场不完备造成的，这个市场有待大家一块儿努力完善，特别根据航空市场发展的需要，航空公司的发展速度需要慢一点。
记者：培养飞行员国外有严格的规定，现在人才短缺海航有没有自己的规定？因为培养时间是比较长的。
陈峰：这个自己无法规定，中国民航不发照，小时不飞够不发照，非常严格。
记者：超额飞行呢？
陈峰：那是造谣，凤凰卫视那个飞行员是昧着良心瞎说话。超时，他讲的48小时全国民航都一样，非常严格的规定，根本不存在，随时我们接受检查，怎么可能呢？不可能这样，这都是笑话。在这方面海航是最严格的，另外说我们不给他交社会保险怎么可能呢，海航连搬运共连打扫卫生的都给交，这种昧着良心在公众媒体胡说的话非常危险。
王英明：在新生渠道里面在美国加拿大的学员目前我们存放的人员有30多，或者在中国飞行学院经过一年的飞行，这些人都是大学生。回来以后我们公司除了我们有一大群飞机以外我们还有一些训练器模拟机在三亚，按照中国民航的规定我们有一个很畅通的训练渠道。我们海航集团最有优势的是有大小飞机，小飞机的飞行实际短一点，频次高，锻炼的机会充分。我可以这么说，在飞行员里面海航的飞行员是最稳定的，这个大家可以做具体调查。我们过去是有少数支线飞机的飞行员有一些意见，一年多以前我们的支线进行剥离，转换过程中可能有一些局部的矛盾。在这个新闻报道里面本身也有其它因素我们不愿意多讲，过去有人跟我们打官司一直挑唆这个事情。海南监管办、中南民航局、民航总局我们在安全管理上遵守民航规章上可以说我们是典范，从总局到中南局大家都可以询问他们我们做的怎么样。我们任何一件事情都不需要任何领导审批，直接跟民航系统联网的，我们很开放，公共利益安全利益是至上的。
陈峰：由于我们严格的制度才有海航今天安全运营15周年。
关键字：海航模式
记者：刚才说海航的成功模式是可以被复制的，能不能总结一下这个成功的模式到底是什么样的。这么快发展15年这么壮大，最主要的几个因素也帮我们概括一下。
陈峰：实际海航赶上了一个好时代，我觉得海航的成功涵盖了几条。在海航的发展当中贯彻着改革开放，第一个股份制公司，第一个中外合资的公司，在我们重组企业当中贯穿一系列民航改革，海航的资本运作按照市场改革的思路。海航的企业文化成功运用中国文化的核心和海航的管理。第三，海航的管理团队非常稳定，从创业开始到现在没变过。另外海航富于责任感的企业精神，济天下之大利的企业精神。第五，海航心灵工程的核心社会。我想哪条都可以复制，哪条都是坚定不移贯彻党中央的精神都能搞好，没什么更多窍门。
关键字：规范管理
记者：规范管理能举几个例子说一下规范管理体现在哪几个方面。
陈峰：我们海航航空运输的过程，浩如烟海的手册，越做越细致特别是技术管理，越可操作。为什么中国的法律盲区太大，太少。
记者：多个手册？
陈峰：说不清。
王英明：飞行员飞行的时候应用SOP标准操作手册，训练飞行员的时候有飞行员训练大纲。客舱服务人员每一个工种都有详细的规范程序大纲。安全管理体系有一个安全管理系统，涵盖方方面面安全管理，每个工作都是在程序标准规定下进行的。
陈峰：海航的管理无处不在，海航精细化管理的水平应该说在中国企业里面是排名前列的。点点滴滴会感觉到海航的一切工作都是很有序的。
王英明：第一个是严格管理。从事公共服务的行业必须有严格标准，不能以个人意志为转移。一个人能不能成为机长不是市场决定不是个人意愿，必须处于安全角度和法规要求，海航这么多年来谁都动摇不了。陈总说把哪个人变成机长没有用，我们唯一不听话的就在这一点上。这个制度定了，对飞行员的稳定本质上是有好处的，可能对于个别飞行员技术差的人是不好的事情，但是这些人员提出流动是另外一回事。飞机上两个飞行员一百多个人的命都掌握在机长的手里，所以这个制度不能变。第二，政策的公开公正透明，我们对飞行员从培养训练到评聘所有的过程跟中国的高考一样是十分透明民主的，我们考试都是计算机自动判卷，所有程序由委员会来审批，所有的东西都会公示。这一点在维持飞行员稳定方面起了非常大的作用，包括飞行小时数，白天飞的多晚上飞的多，飞长线多还是短线多，我们每月公布。海航集团从去年开始的“心灵工程”在股份公司里面推行十分见效，飞行员常年在外面飞行，经常一个月有20天在外，我们做了一系列事情，这当中有一系列感人的故事。工资只是其中的一部分，在民航业当中处于中上游的水平。
记者：海航飞行员是最稳定的，工资比别人高还是什么激励方式？
陈峰：稳定是相对的，今天稳定明天可能不稳定了，而且人心永无止境。怎么可能使每一个人都满足，这种变化也很自然。这需要我们正确的引导、社会的正确导向，包括舆论界朋友和媒体朋友正确的引导，客观的追溯，使涉及公共利益的行业能够比较好地工作。
第四部分：发展趋势篇
记者：海航整个上下游产业链延伸得比较多，现在海航产业链是特色相关多元化。现在很多大型企业都在走多远化的道路，将来海航的产业布局和发展规划上面除了服务行业还有没有别的跟航空有关的，现在能源资源这么火，有没有可能进入这方面？
陈峰：多元在海航来说不准确，我们本身围绕航空运输上下游相关产业链非常清晰的产业链，我也永远不相信多元。上苍不会让你什么都赚钱，别人赚钱你都去，开什么玩笑，千万别信这个。我也不相信多元，海航也永远不会做多元化，海航就三大产业，最后就一个现代服务业，造机床开矿山跟我们没关系，再赚钱我个人有很大的定力，我们紧紧围绕航空运输产业主业的相关链条，这个不会有什么问题。
记者：现在海航经过15年的发展已经成为规模很大的产业集团，涉足航空、旅游业、机场、金融、物流，未来这些不同的业务板块是不是还会进行一些新的整合有进有退？
陈峰：我们发展当中一直清晰地保持三大部分，一大部分就是航空旅游称之为人流，无论是坐飞机的还是住店的都是人流。第二个是现代物流，现代物流是必备的。第三个有特色的海航金融服务业。统称现代服务业，我们是服务的，我们不做制造产业。三大块细分一下，航空、旅游业、酒店、物流，我们物流做得不错，航空货运已经是中国比较大的航空货运公司，国内第一大，可以预料在未来三四年海航的航空货运在中国航空里面将名列前茅。但是当前这个时代从来就没有单一的模式，地面航空运输、航空运输，成为大的物流配送中心是未来物流的重要形式，未来中国的发展必然走海洋路线，世界大国崛起两三百年都是以海航路线为特征，中国的资源在外头，市场在外头，没有海洋的发展绝对不可能有中国的现代化，海航借助海运，我们成功完成对天津海运的收购，还有一个正在谈，估计完成这些收购之后海航在海运方面将有重大突破。航空货运有了，地面物资配送的物流形成了，海陆空联动。金融服务业实际我们现在有海航自己的财务公司，我们的租赁业目前是中国第一，此外我们还有渤海信托、星光海航人寿等等围绕主业服务的金融服务业，这是我们的产业方向。
记者：今年也是奥运年，奥运对于航空业整体来讲是很有益处的，奥运会后航空业是会降温还是会发展得更好？未来民航是什么样的发展格局，海航会有什么样的机遇？
朱益民：北京奥运会是一个很好的机会，还有上海的世博会，整个业界波音等等都认为会有好的经济成本。奥运会后的经济也有成功的案例，澳大利亚还有韩国的奥运会以后经济都发生了奇迹。我们现在有一些杂音，中国办奥运，大国崛起以后一些反华势力散布不利于奥运的舆论，做出对中国不友好的事情，大家有一些疑惑。从我们来看，中国发展的基石，今天的全球化，在党和国家领导人的英明智慧领导下，一届成功的奥运会一定会展示在世界人民的面前。我们中国的航空业中国的经济一定会向好的方面发展，这是大势，不是西方反华势力的意志所能逆转的。
最近整个世界航空业出现两种情况，一种是在长期的高成本运行的条件下有些航空公司停业，像美国出现了不少这样的航空公司。还有一个情况，航空公司还在不断重组，美国几大航空公司不断有重组的消息。从国内来讲，东航和新航、国航之间的关系前一段时间媒体非常关注，在新的发展潮流下新一轮的重组可能难以避免，大浪淘沙的过程中有些企业可能被淘汰，现在是这样一个趋势和格局。
王英明：国际上发达的航空市场出现部分重组，面临燃油压力和次债危机的影响，但中国市场也会受到相关影响。中国经济的持续增长，目前作为13亿人口这么大面积的中国航空业，无论从飞机数量、旅客运输量、飞行小时数都只是美国的六分之一到五分之一，公共运输方面是一个大的问题。中国民航去年飞行不到四百万小时，美国131部1900多万小时，私人飞机有两千多万小时，135部有三万多小时，中国民航还是会以一定的速度往前发展，与发达航空市场的压力是不一样的。
陈峰：中国的经济增长是不用怀疑的，这种大背景下人均GDP增长会使人类生活水平提高。未来十年中国航空业是一个朝阳产业。
记者：未来三大航空会重组吗？我们海航是不是就很被动了？
陈峰：不会的，合就合吧，没什么影响。
记者：一讲到西门子大家就想到它的质量品牌，一说到新加坡航空我们就想到它的服务好。未来海航想打造成什么样的品牌？
陈峰：我们的目标是打造世界品牌，世界品牌三个标准，一个规模，第二个旅客认同，第三个各项水准步入世界航空20强。
记者：以航空为主的上下游产业链，现在有山西、长安等等，这些业务有一些支线有一些旅游业重叠的地方，怎么发挥它的协同效应？
陈峰：我们都合并运行，我们都是一家。山西、长安、新华、海航都是一家，已经合并运行了，已经好几年了。我们有航空运输管理委员会，统辖这些飞行标准、市场协调和安全行为，我们的协同非常好。
记者：会不会最后只剩下大新华这个品牌？
陈峰：这个可能性不能排除，但是最终什么样，海航什么样还要最后决定，大新华是横空出世已经代表中华民族航空的未来，已经毫无疑问了。
创造中华民族的世界级品牌
记者：能否透露一下未来几年海航的目标？
陈峰：海航未来五年有两大目标，第一大目标，创造中华民族的世界级品牌，首先是航空品牌。我们要为中国人创造一个中国人的新加坡，我们今天有15年中国民族航空业的品牌，但是我们的理想是创造中华民族的世界级品牌。我们身在航空业内有责任为这个民族创造一个中国人拿到世界水平来考量的中国人的世界品牌，这是海航人的梦。五年内我们要向这个目标迈进，包括酒店、旅游、机场，我们希望并努力在这些领域让海航都能成为世界品牌。
第二个目标，世界第一。中国如果没有二百家左右的世界级企业，中国经济的持续增长很不容易，很难实现一种经济发展。海航要自觉担负起这个发展重任，要成为世界五百强的企业，五年以后，海航就是800亿到1000亿的总收入，今年是360亿左右，到五年之后海航可以对社会有三大贡献。第一大贡献是创造七八万个就业机会，第二，税收达到50亿，第三成为中国经济发展重要的骨干力量。海航在中国改革开放30年当中波澜壮阔的画面当中有一个奇迹般的坚实的快速发展，这得益于这个时代，得益于社会方方面面的帮助，当然也包括媒体朋友的支持。其次，得益于就是全体员工的努力。海航在中国改革开放大潮中为中国人创造一个发展奇迹的典型，海航的发展被成功地写入美国哈佛大学商学院的案例中。案例一“发展奇迹”，案例二现在也完成了，就是“东西文化的交融典范”。当海航实现第二阶段第三阶段梦想的时候，我想我们肯定要把案例三也写进去。我们认为海航发展写入美国哈佛大学商学院的案例，不能不说是中国企业发展的一个奇迹，这说明时代是创造奇迹的时代，只有在中国改革开放的伟大时代才能创造海航这样奇迹和快速发展的企业。
第五部分：“舵手”陈峰
“我从没下过海”
记者：您做过官员后来又下海，海航的这种成功模式是可以复制的吗？
陈峰：我从来没有下过海，我是从北京到海南的，受省长委托来组建海航，不过按照现代企业制度的方式变成股份制公司了。我不是因为官场不顺利而下海的。我是完完全全、非常正规训练，我连续当两次党代表十六大、十七大，海航给我创造了非常标准的符合十七大精神的现代企业制度。海航是运用改革开放我们党中央提出最核心的机制来做的，只要坚定不移贯彻改革开放的路子企业一定能发展。另一方面，海航的成功得益于成功运用中国文化的精神，中国两千多年的优秀文化是人类的智慧，这个要真用真学，就怕你不真学真用。此外，海航发展的一系列航空运营管理经验，都是吸收国际经验结合国内实际情况加以运用，所以我认为海航的模式是完全复制的，这一点毫无疑问。
做好“木匠”和“三流导演
记者：这两天我接触过很多人问他们怎么看待陈董，很多人有很多看法。空客的老总说：“在伟大的时代不是所有人都能抓住机遇，但是陈峰抓住了，而且他自己的成功阐释了创业如何物化，从产业到资本这是一个升华。”我想了解一下陈总如何看待您自己在海航中的角色？很多人说陈总是海航的精神领袖，您怎么看？
陈峰：人是被捧坏的、哄坏的，事业有点成功媒体就给这些领导者们编了一大堆故事来神话他们，实际海航的成功是靠大家，是靠海航优秀的管理团队，靠海航优秀的干部和员工。我有两个角色，一个角色是木匠，搭舞台，各路英雄豪杰施展出十八般武艺，不断演出波澜壮阔的史诗巨著。我们凝聚了一大批优秀人才，像今天在座的黄?和谢叔峰都是名校毕业，他们都是出色的管理者。我的另一个角色是三流导演，不小心他们摔了，我扶持一把，至于我本人的作用微不足道，实际海航有很多出色的管理者。
“在滚滚红尘中悟道”
记者：有没有一天您会出家为僧？
陈峰：我还不是真正准确的修行，不具备这个资量，更谈不上为僧出家。出家不一定得道，得道并不等于出家，这些问题都不存在。我只不过研究中国文化，如果我真的具备出家的条件，那说明我资历攒够了，现在没攒够。我在研究中国文化，寻求生命的本来是人类的永恒追求。如果人能够在世间滚滚红尘当中悟道，而得道对于人类生命和宇宙本来的认知就很不得了，如果还能解读生命科学就更不得了，这是我的追求，但是追求解决生命科学并不等于以什么形式，这全在于心的把握上。
“心无挂碍春梦了无痕”
记者：请陈总用几个形容词对自己进行一个自我评价。
陈峰：心无挂碍春梦了无痕。我觉得我有一个追求，只要因为我的存在对于社会对于他人带来帮助，平生足以，别无他求，我没什么大追求，胸无大志，只要我的存在能给别人带来一点好处就够了。
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