汽车商面临涨价“生死抉择”

　　时报讯 （记者 梁斯君）最近，受原材料价格上涨及通货膨胀的双重压力，汽车业内“涨”声四起。一些汽车厂家率先宣布部分车型提价，如奇瑞汽车旗下QQ、瑞虎和东方之子Cross等，涨幅从1000到3000元不等。

　　商用车普涨 乘用车观望

　　业内著名分析师贾新光认为，最近时期生产成本的迅速上涨，已经不可避免地影响到汽车业的整体毛利率。而规模越大、议价能力越强的企业，毛利率下降的幅度也会越低。

　　面对现状，商用车市场，无论是客车还是轻卡、重卡，都毫不犹豫地选择了涨价，目前涨幅已达2%至5%。但是，乘用车则刚好相反，大多数乘用车企业高层都认为，目前面对这种竞争程度的市场局面，轻易涨价成了一种非常冒险的行为。

　　对于商用车和乘用车迥异的价格走势，长城证券有限责任公司的汽车行业研究员吕磊认为：钢材涨价对细分市场的影响力不同。自重越大、附加值越低的车，钢材上涨对盈利能力的影响越大。因此，钢材涨价对重卡的影响大于客车，对客车的影响大于轿车，对经济型轿车的影响大于中级轿车，对中级轿车的影响大于豪华轿车。

　　东风日产一家经销店市场部经理就说“钢铁上涨增加的成本约500元至600元左右，这个已经几乎吞掉了大部分经济型轿车的全部盈利。”

　　涨价不是唯一出路

　　面对“涨”声一片，中信证券分析师李春波却提出“需求萎缩支持涨价论”，他认为：如果某一细分市场呈增长态势，那么竞争者会牺牲利润、谋求更多的市场份额。但经济型轿车的市场近几年来持续萎缩，如果大家继续打价格战，最终都无法扛下去。现在选择涨价，将会保住企业的元气。

　　据贾新光等业内人士预测，我国汽车工业仍处于高速发展的阶段，厂家更多通过抢占份额获取市场的主动权。因此，原材料和人力成本的提高，并不会对车价造成很大影响。而随着新悦动、新凯越等主流中级车型低价入市，将为今年的车市定下新的风向标，涨价就不是唯一的出路了。

　　“涨价很敏感，目前还没有哪个车商敢对其不感冒。‘涨价论’在短期间内只能是‘小打小闹’的行为。”一位经销商老总在采访中如是说。

　　当前激烈的竞争市场中，每个厂家对于价格仍会持谨慎态度。广州本地不少经销商坦言，受当前的原材料上涨的影响，目前厂家给予的销售利润普遍降低，厂家方面希望4S店能通过提高售后服务水平，赢得售后市场的利润。

　　汽车工业重点企业毛利率对比

　　时间

　　2006年

　　2007年

　　2008年一季度

　　毛利率

　　16%

　　16.1%

　　15.5%

　　整车类上市公司毛利率对比

　　时间

　　2006年

　　2007年

　　2008年一季度

　　毛利率

　　15.7%

　　14.31%

　　13.08%

　　同比下降

　　-

　　8.85%

　　0.83%