21世纪经济报道 海航四高层纵论民航油压：中国航空业仍是朝阳产业

　　海航四高层纵论民航油压：中国航空业仍是朝阳产业

　　本报记者 高江虹 北京、海口报道

　　油价持续走高，致使数家国际廉价航空公司接连倒闭，欧美民航亦出现大规模整合风潮。日前，海航集团四大高管接受记者采访时，却乐观地表示，尽管中国航空市场会受相关影响，但压力与发达国家的航空市场不同，依然将以一定速度往前发展。

　　“未来十年，中国航空业仍是一个朝阳产业。”海航集团董事长陈峰笑称。但海航股份董事长朱益民亦坦言，新一轮重组难以避免。

　　油价催生航空新格局

　　陈峰是在搜狐2008“中国速度全国行”活动上做的上述表述。在其乐观表态背后，国际航空市场已经历了苦涩的一个多月。

　　四月第一周，美国三家廉价航空公司停止运营，并向法院寻求破产保护。4月27日，又有一家在纽约与伦敦之间经营航空运输业务的美国小型航空公司ＥＯＳ加入这一行列。

　　在欧洲，5月11日，欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空首席执行官奥利里亦担忧地表示，高油价将导致部分航空公司破产。德国第二大航空公司柏林航空公司，可能将是受害者之一。

　　油价的压力令全球各大航空公司也不能独善其身。

　　4月14日，美国第三大和第五大航空公司达美航空与西北航正式宣布合并，以应对不断上涨的燃料价格以及经济的低迷。另外，美国航空公司母公司与阿拉斯加航空公司也将在不久后进行合并。

　　“新一轮的重组可能难以避免，大浪淘沙，有些企业可能在这个过程中被淘汰，现在是这样一个趋势和格局。”海航股份董事长、大新华航空总裁朱益民认为，最近整个世界航空业出现两种情况，一是在长期高成本运营的条件下，有些航空公司将停业，另外一种情况是航空公司还在不断重组。

　　朱益民称，这些国际趋势也会影响国内，国内航空市场新一轮重组将难以避免。

　　此前，国航竞购东航事件已隐约透出新一轮重组的先兆。

　　海通证券航空分析师马婴指出，三大航空公司是否会有进一步重组的实质性动作，要看国资委的态度。“国际航空市场重组的风潮可能会给国资委一定的压力”，毕竟，国际航空巨头大者愈大，与国内航空公司的差距将拉大。

　　马婴还认为，这一事态变化将有益于国航向国资委游说其“超级承运人”构想。

　　海航“节省”应对高油价

　　海航股份公司总裁王英明则表示，受燃油压力和次债危机的影响，国际上发达的航空市场出现部分重组。中国市场也会受到相关影响，但有两个重大因素决定“中国市场不一样”。

　　王英明认为，13亿人口这么大的中国航空市场，无论从飞机数量、旅客运输量、飞行小时数，只不过是美国的1/6到1/5，公共运输依然是个大的问题，市场空间巨大。

　　据其透露，中国民航去年飞行不到400万小时，而美国民航仅私人飞机就有2000多万小时，王英明认为，中国民航还会以一定的速度往前发展，因此，其面临的压力与发达航空市场的压力是不一样的。

　　“中国经济的增长是不用怀疑的，这种大背景下，人均GDP增长会使人类生活水平提高。未来十年中国航空业仍是一个朝阳产业。”陈峰说。

　　至于海航如何解决成本和油价的问题，海航股份计财部总经理谢叔峰表示，航空企业资金流量较大，有大量的票款收入和大量的成本付现，海航利用国际油价和国内油价不联动，有一定的时间滞后性，加上各部门所做的减少成本的努力，海航尚能应对高油价带来的冲击。

　　“生产部门通过减轻配重，包括飞高航路减少油耗，包括飞行员利用技术手段减少航路油耗。”谢叔峰透露了海航的“省钱秘诀”，他还透露，海航尽量做一些服务外包，让专业性的公司来承担这些支出。比如，“现在，在北京，我们跟境外服务公司成立了地面服务公司。”