上海汽车分兵五路主打四张王牌

■ 金牛百强公司巡礼

　　 □本报记者 王进

　　
　　
　　
　　 进入2008年的汽车业，伴随主要成本钢铁价格的飞涨和消费者最关心的汽油价格的猛升，已经持续数年的乐观情绪逐渐减弱，包括合资和本土公司在内的汽车企业开始各自寻找度过“料峭春寒”的方案。在这样一种“山雨欲来”的氛围中，国内最大的汽车行业上市公司??上海汽车（600104）日前提出了稳健又审慎的2008年计划：拟分兵五路，抓住四个利润增长点，实现整车销量突破190万辆，实现主营收入1,191亿元，较07年增长14%。按此计算其毛利率为14.02%，较2007年略有上升。

　　
　　 国金证券行业研究员李孟涛认为，公司的这一目标显示，在年初刚刚消化了另一家国内汽车巨头南京汽车后，全新出发的上汽，有信心化解08年的成本上涨压力。

　　
　　 五处入手 四个利润增长源

　　
　　 在今年成本高涨的严峻形势下要实现2008年的目标，公司人士透露必须从五个方面入手：一是加大市场拓展力度，巩固和扩大市场领先优势。二是集成国内外各类资源，快速提高自主开发能力，按进度、高质量推出自主品牌新产品，全面提升市场销量和品牌形象。三是以重大资产重组项目为抓手，加强资源整合。四是积极探索海外经营的新领域、新模式，深化双龙与国内自主品牌的协同效应，同时为自主品牌产品批量出口做好充分准备。五是优化商用车板块整体发展规划。

　　
　　 围绕着包括自主品牌，商用车板块，海外业务，资产重组等“兴奋点”，上海汽车总裁陈虹日前表示，今后五年，上海汽车的利润增长点将集中在乘用车合资企业、自主品牌扩张、商用车整合以及财务公司金融服务四大领域。

　　
　　 陈虹表示，目前乘用车合资企业中的上海通用处在较高盈利水平，并有继续提升销量空间和利润水平的可能。而上海大众也在2007年进入上升通道，净资产收益率和利润率均有上涨空间，随着原南汽菲亚特生产基地开始投产大众汽车，大众的产能将有巨大飞跃。由于借用了这一生产基地，上海大众在最短的时间内以最低的成本实现了今年利用其扩充6万辆产能的设想。

　　
　　 随着成功并购商用车业务能力较强的南汽集团，上汽的商用车业务也将在整合上柴、重庆红岩的基础上有所拓展。陈虹表示，商用车发展前途很大，因其与固定资产投资比例密切相关，随着我国城市化进程的加快，还有至少15％的人口约2亿人要进入城市。

　　
　　 此外，上汽财务公司的金融服务，日前已经覆盖了上海通用的经销商和消费者融资领域，并延展到自主品牌。陈虹称，下一步这种服务将进入上海大众和商用车市场。上汽对汽车金融的厚望，从目前上汽的一纸公告中可见端倪。已经从汽车金融服务中颇为受益的上海汽车，将召开临时股东大会讨论为上海通用汽车金融公司增加担保的议案。上汽公告表示，公司拟在2008年已经提供担保总额不超过40亿元的基础上（截至4月末，其中的26亿元额度已经使用），根据对上汽通用金融个人汽车消费信贷业务的预测，将对其增加35亿元担保额度的支持。

　　
　　 上南合作收官 产能车型双丰收

　　
　　 上海汽车内部人士介绍，2008年春末，上南合作这一中国汽车史上规模最大、意义深远的整合重组交出了第一份成绩单。在上汽预期的“百日整合”中，有关上南合作的重量级事件上演“四步曲”??上汽、宝钢、东华公司（由上汽集团与跃进集团合资成立）增资重组南京南汽模具, 上海汽车完成对南汽集团100％股权收购工商过户变更手续,上海大众南京分公司开业以及上南首次联合参展北京车展。伴随着这四大步，从管理融合、资产融合、人才融合、文化融合企业并购整合普遍遇到的四大“坚冰”,被一一击破。

　　
　　 南汽的到来，首先为上汽的零部件业务的产能突破做出贡献。2月28日，作为上汽收购南汽之后的零部件重要发展项目，上汽集团、宝钢集团与东华公司在南京签署模具项目合作协议，增资重组南京南汽模具装备有限公司。重组完成后，上汽与宝钢将在新成立的合资公司中各占35%的股权，东华公司占30%的股权。据了解，南汽转向器、南汽传动轴、南汽冲压件、南汽锻造、南汽金鼎等企业，已经开始与上汽旗下部分零部件企业进行技术、业务的对口合作，不久后还将有一批批全新的合作项目开花结果。

　　
　　 上汽人士透露，按照东华公司的5年规划，新东华力争在未来5年内，依托上汽集团、南汽基地以及广阔的外部市场，争取实现年销售收入150亿的宏伟目标。

　　
　　 如果说，上汽集团的零部件业务产能扩张，带给上市公司的还是间接利益的话，4月18日，上海汽车和大众汽车集团联合宣布的扩产消息，则对上市公司是立刻见效的利好。当日，上海大众南京分公司在南京江宁经济技术开发区正式开业，新开业的上海大众南京分公司占地约64万平方米，初期产能规划为6万辆，拥有员工约1200名。桑塔纳志俊成为首个在此生产的车型。上汽人士表示，按照计划，到2010年,南汽基地的规模将是现在的3倍；到2012年,南汽有望达到年产50万辆的规模，包括名爵20万辆、商用车12万辆，以及随着上海大众南京分公司投产之后的产能提升，发展前景不可限量。

　　
　　 此外，受益南汽产品线的丰富，上汽在新车型的推出方面也开始加速，与许多动辄一年推出十多种新车型的公司相比，上汽的新车型一向推出稳健，而今年的北京车展上，上汽的多种新车型突然同时亮相。上汽相关部门对记者介绍，此次亮相，在乘用车方面,来自荣威550与名爵MG TF、MG3SW和MG7运动版等多款车型携手登台；商用车方面，上汽依维柯红岩、上汽汇众等则与南京依维柯相映争辉，凸显了新上汽在上南合作后愈加完善的产品矩阵。

　　
　　 自主品牌战略 布局初见成效

　　
　　 自2007年3月以来，拥有全国最早也是最强的合资企业上海通用和上海大众的上海汽车，开始积极推动自己的品牌战略，而且一出手，便与走中低端路线的其他国产品牌截然不同，直接以收购源自英国技术和风格的荣威品牌，来树立中高端品牌形象，公司首发推出了自主品牌中高级轿车??荣威750。

　　
　　 如今回眸，作为V6市场的自主品牌，荣威10个月累计销量实现1.65万辆，在V6发动机的中高端轿车市场销量仅次于“锐志”和“天籁”，已经初步树立起中高端品牌形象。据调查显示，荣威产品的知名度由2007年上市初始时的31.0%提升到当年12月份的70%；用户满意度指数达到77.5%，仅低于明锐的78.3%。去年荣威产品实现销售收入30亿元，占公司1100亿销售收入的3％。上汽总裁陈虹称，今年荣威锁定的销售目标是48000辆，名爵的目标是16000辆，同比均有数倍的增长，销售金额拟达到80亿元，增长150％以上，“如果今年能达到上述目标，则会实现盈亏平衡，明年将在这个基础上实现盈利”。据介绍，在今年三月已经推出荣威1.8T的基础上，上半年上汽还将推出荣威550和名爵系列车型。

　　
　　 不过，自主品牌取得成绩的背后，也体现了这一资金密集型行业的要素??巨大的资本投入。据广发证券汽车行业研究员汤俊分析，2007年公司自主品牌研发投入达到16.23亿元，计入当期损益的达到13.65亿元，其中研究支出1.97亿元、开发支出11.68亿元。高额的自主研发费用是2007年业绩低于市场预期的主要原因。随着自主品牌新产品的推出，研发费用也将维持高位。预计2008年公司在新产品开发上的投入将与2007年持平。

　　
　　 上汽总裁陈虹表示，目前，随着上南合作的达成，上汽开始实施双自主品牌战略：荣威与MG名爵两个自主品牌进入了协调整合期。MG的产品结构将进一步调整，最终与荣威系列形成差异化错位布局：荣威强调品位和典雅；MG名爵则定位于有浓郁英伦风范的运动时尚的高性能轿车。

　　
　　 汤俊认为，公司最终要实现两个品牌在研发、零部件配套、生产制造等方面纳入统一体系；销售服务网络和市场营销方面实现资源共享，MG名爵的整合将持续较长的时间。公司自主品牌定位中高端，避开了自主品牌的价格战，但是目前产品的市场保有量不高，品牌溢价能否支撑产品目前的定价，取决于公司对品牌的进一步推广力度以及市场对品牌的认可。因此汤俊认为，公司的市场推广力度还将加大。但是经过2007年的品牌积累，后续产品市场拓展的难度必然将降低。（上海汽车位列“金牛百强”综合榜第7名、营业总收入第10名、A股市值第30名和成长性第56名）

　　
　　 上海汽车荣威750生产线。 本报记者 王进 摄 搜狐证券声明：本频道资讯内容系转引自合作媒体及合作机构，不代表搜狐证券自身观点与立场，建议投资者对此资讯谨慎判断，据此入市，风险自担。