国产高铁新纪元：时速350公里 或分流华北高速车流

　　本报记者 高江虹

　　国内目前时速最快的高速铁路即将于7月1日起在天津和北京之间试运行，运行时速将达350公里，而其运行试验期间时速曾达394.3公里，创下目前世界运营铁路的最高速度。尽管京津城际铁路以城际轨道报批，铁道部人士在接受记者采访时却表示，其技术指标与正在建设中的京沪高铁一样，这意味着国产高铁即将正式进入350公里时代。

　　8月1日起正式运营后，京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔3分钟。据悉，京津城际铁路工程于2005年7月4日开工建设，2007年12月16日全线铺通。

　　据铁道部发言人王勇平介绍，6月24日上午，国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中创下了394.3公里的时速，这是世界上目前运营铁路的最高速度。

　　王勇平还表示，目前在京津城际铁路上运营的时速300公里和时速350公里动车组在牵引系统、制动系统、高速运转架、车体空气动力学等方面技术先进、成熟、可靠，处于当今世界领先地位，是完全拥有自主知识产权的国产化高速动车组。

　　目前我国已具备时速350公里动车组的批量生产能力，并掌握核心技术。

　　“（京津城际铁路）对华北高速公路分流影响恐怕最大。”招商证券交通运输分析师纪敏认为，京津城际铁路将北京与天津的速度缩短至半小时，将吸引大批客流转向高铁，从而分流华北高速（sz.000916）所拥有的京津塘高速公路上的车流量。

　　“不过，京津塘公路本来就饱和了，即使分流不会有太大冲击。”纪敏补充道，考虑京津地区经济的高速发展、滨海开发所带来的积极效应，京津两地间总车流量将保持较快增长，此外京津塘高速在车辆通行费率上也具有相对优势，因此，分流影响将在较大程度上被削弱。据华北高速年报显示，2007年京津塘高速公路全年全线双向交通量加权日平均为29964辆，同比增长11.83％。

　　据悉，由于京津地区物流、人流需求激增，除了拟试运行的京津城际铁路外，目前还正在兴建京津高速公路即第二通道以及第三通道。