□本报记者 欧阳波
当北京南站的华丽模型徐徐在我们面前升起时，会议室外
中国中铁的员工正在加紧建设北京南站，这个与鸟巢南北呼应的标志性建筑，将在8月1日奥运会前投入使用。
北京南站只是中国中铁众多重点工程中的一个，作为中国和亚洲最大、全球排名第三的建筑工程承包商，与北京南站建设速度加快相仿的是，中国中铁正在加快企业改革步伐，加大生产经营力度，创新拓展经营领域。
中国中铁董事长石大华表示，中国中铁将积极推动企业由传统的国有老企业向现代企业转变，由中国的大企业向具有国际竞争力的大公司大企业集团转变。
做足基建工程
提供基建服务是中国中铁主营业务收入的最大单项来源，这也是公司始终把基建建设作为公司最主要业务战略的体现。2007年基建业务的营业收入对整个公司营业收入总额的贡献继续保持着较高的比例，为89.0%。公司基建业务的营业收入主要来自铁路、公路和市政工程建设。
公司副总裁姚桂清介绍，2007年公司完成新签合同额2485亿元，比2006年增加510亿元，增长25.8%；完成企业营业收入1805.01亿元，比2006年增加209.9亿元，增长13.2%；是2003年705亿元的2.56倍，相当于10年间再造了9个中国中铁。
公司董秘于腾群透露，前五个月，公司完成新签合同额1304.5亿元，比去年同期增加567.3亿元，同比增长77%。6月份公司又中标了京沪高铁部分项目，总中标价110.85亿元。目前公司在铁路一级市场仍然处于优势地位。公司2007年在铁路一级市场中标合同额达848亿元，占铁路市场总额近45%；地铁承揽任务接近全国市场份额的70%。
在北京南站，记者见证了中国中铁在基建领域从勘察设计到施工的一站式服务的雄厚实力。北京南站是京沪高速铁路的始发站，京津城际轨道交通工程的重要组成部分，是按照世界一流标准设计和建设的现代化大型客运车站，本报社长林晨等在观摩模型和参观施工现场后，无不对北京南站啧啧称赞。中国中铁参与的诸多重点工程建设，包括青藏铁路、杭州湾跨海大桥、京津城际铁路等诸多重点工程，在基建领域拥有超强实力。
提高毛利率
中投证券分析师罗泽兵指出，人工、机械和材料是铁路建设行业的三大主要支出，世界上铁路建设行业的毛利率都不高；在毛利率基本确定的条件下，成本控制成为提升毛利率的重要手段，铁路建设企业的内部管理就显得尤为重要，集中采购、资金管理、强化流程等措施都将有效控制成本。
公司董事长石大华说：“基础建设行业利润非常低，过去竞相杀价，公司认识到这样的发展只能够‘养家糊口’，最终肯定是死路一条。但基建行业利润不是没有，利润就在高端，公司目前不断向高端延伸，将高端的利润拿到自己手中。上中下游产业链布局要完整合理，上游要做强，中游要做大，下游要补充和延伸。”
石大华介绍了具体的措施，“加强组织结构调整，全面清理和撤销四五级公司，减少企业的管理层次；全面推行工程项目扁平化管理，缩短管理链条；在全公司实行融资和资金集中管理调度使用、大宗物资材料集中招标采购、大型设备集中采购调配。”
他说：“以前公司是‘联合舰队’，现在要变成‘航空母舰’，加强总部的控制力度，强调下面的执行力。”
“1万个项目，如果每个项目节省10万元，那么算下来就能够节省10亿元，这将是一笔不小的数目。但如果放松的话，不要说10个亿，就是100个亿都能够出去，因此，公司逐步从二级到三级的管理走向一级到二级的管理。”石大华说，“通过这一系列管理措施和手段，公司对今年毛利率的提升充满信心。”
地产业务成长迅速
目前，在“以基建为主，实施有限相关多元化”战略思想的指导下，公司积极拓展房地产领域，房地产业务已成为公司的支柱产业之一，正成为重要的盈利增长点。
公司副总裁姚桂清表示，中国中铁在长期的土地一级开发及房屋建筑施工中累积的人脉、土地开发、项目运作等各方资源和经验，使公司在房地产领域具备明显的先发优势。与其他房地产开发商相比较，公司拥有房屋建筑的特级资质和设计咨询等甲级资质，具备无可比拟的竞争优势。公司具有从土地一级整理到土地开发、房屋建筑、城市配套设施建设、物业管理等“一站式”的综合服务能力。
公司副总裁姚桂清向记者强调，“国家对房地产业务的宏观调控不仅不会给中国中铁房地产开发业务带来不利影响，反而会为公司的房地产业务创造良好的外部环境。”目前公司已设立“房地产开发管理中心”作为运作平台，统一对中铁所属房产业务进行规划、管理、协调和指导，包括未来总体发展构想、品牌构建、获取增量土地储备及项目开发的策略等等。通过中铁置业和多家子公司或联营公司共同经营房产业务，整合内部系统房地产开发资源，统一使用和打造“中铁置业”品牌。
中国中铁已经明确了房地产业务的发展战略目标，计划到2011年进入中国房地产行业前十名，到2016年进入中国房地产行业前五名。
创新拓展经营领域
除了积极开拓房地产业务外，中国中铁还积极涉猎矿产资源开发、进军铁路和公路投资运营等。公司董事长石大华告诉我们，近年来，公司进一步加大了产业结构调整力度，积极探索新的发展模式。公司逐步由低层次的经验开发和施工生产，向高端项目运作和建筑业上游方向发展；由单一以建筑业为主的发展，到涉足环保、金融、资源等相关领域全方位的发展；由国内市场的规模化经营，到向国外市场的国际化发展。
据介绍，公司先后以BT方式承建了北京地铁奥运支线工程，以合作投资方式参与了白音乌拉煤田配套铁路建设，积极运作了扎兰屯至阿荣旗铁路换资源一揽子项目，实现了对哈大线客运专线的施工总承包，成功实施了广东顺德城市快速路等一批BT项目。云南富砚高速，山东德商高速，重庆忠垫高速，广西全兴、岑兴、岑梧三条高速公路等BOT项目也都进展顺利。
在今年4月下旬，公司代表中国企业集团与刚果民主共和国代表在北京正式签署《关于刚果民主共和国矿业开发和基础设施建设的合作协议》，计划的实施使中国中铁得到了丰富的高品质铜钴矿资源。五个矿的铜储量超过我国目前铜保有储量的三分之一。加上此前中国中铁已经获得的两个铜矿的储量，中国中铁拥有的铜资源接近全国铜保有储量的二分之一。至此，中国中铁跻身中国最大铜资源拥有企业行列。而且中国中铁早就获取了金、铜、钴等20多个矿产的探矿和采矿权。
海外布局日益完整
中国基建企业技术实力壮大和竞争优势的加强，使中国基建企业走出去的步伐加快，并在近年来取得了重要成果。中国中铁也毫无例外的积极加入了海外工程建设的队伍中。近年来，中国中铁积极实施“大项目”战略，充分发挥了设计、施工和工业制造一体化优势，成果显著。
公司董事长石大华说：“海外业务方面我们起步晚，但海外市场有一个过程，我们要实现3年经营额翻番的目标。目前我们已经培养了自己的海外经营队伍，公司有1000多人常驻海外，熟悉了海外经营规则，公司的海外布局也日益完整。”
据介绍，中国中铁在海外市场已经形成了良好的市场布局、产业产品布局和品牌效应。一是在非洲大陆形成了独特竞争优势。二是在中东、东欧市场迈出实质性步伐。三是在亚太市场发展势头良好。
公司董秘于腾群称，公司将重点开发非洲、东南亚及南美洲的发展中国家市场。不久前公司成立了中铁国际经济合作有限公司，联同中国中铁旗下的中国海外工程有限责任公司共同负责管理公司在海外的所有股份公司层面业务，全力以赴促成公司海外发展战略目标的实现。
公司透露，2006年，海外业务的营业收入占其总收入的2%左右。预计到2010年，在海外市场营业额可逐步上升至总营业额的10%左右，从而彻底改善公司海外业务在总营业额中占比不高的现状。
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