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中国汽车出口需掌握规则

   上个月,双环CEO被德国慕尼黑地方法院裁定侵权宝马X5,再度引起了广大国人对国产车出口的关注。

  事实的来龙去脉是这样的,2007年9月,双环汽车在德国法兰克福车展上公开展示其CEO车型,而宝马在展览开始前,即向德国慕尼黑地方法院起诉双环汽车在德国的经销商侵权。

而根据德国当地法院的判决,双环汽车必须立即停止在德销售,如果4周内德国经销商不提起上诉,双环就必须销毁在德所有涉案车型,并向宝马公司赔偿损失。

  似乎运气不太好,中国汽车在出口的时候再次遭遇了问题,如今双环又因知识产权问题给中国汽车出口蒙上了阴影。

  虽然业内普遍认为,即使败诉,对于双环汽车在欧洲销售的影响并不大,但这场官司却给中国汽车出口海外敲响了警钟。

  德国起诉双环的目的是保护当地的汽车产业,打压竞争对手。但关键是,中国汽车出口到德国,本身就存在着一些问题,也是不争的事实。

  尽管双环宣称,双环CEO与宝马X5仅在外观上相似,在整车性能、动力等方面与被模仿的宝马X5并无可比之处。但业内人士对双环CEO的败诉结果一点也不感到意外。

  事实上,双环旗下多个车型与多款国际名车形似,曾多次被指责或起诉。除CEO车型,双环汽车的 “小贵族”也被戴姆勒指责抄袭了Smart车型设计;此外,双环来宝S-RV曾在2004年被本田起诉“侵犯知识产权”。

  一位业内人士开玩笑地说,双环或许很希望德国起诉它,这让双环在欧洲节省了很大一笔宣传费用,虽然在当地的报道肯定是负面的,但对双环在欧洲的销售不会产生什么影响。

  从双环“抄袭门”事件产生的效果来看,似乎对中国汽车出口的打击并不大。但从实际市场反应分析,让处于磨合期的自主品牌企业面临一个痛苦而艰难的选择:要品牌还是要市场?

  中国汽车出口到欧洲,最大的优势无疑是价格便宜,但在汽车出口的大潮中,中国汽车真正注重品牌建设的却少之又少。双环汽车海外的销量已成为该企业发展的重点,但品牌却一直是其软肋,一年出口4000辆的销量对海外市场的品牌建设也没有太大帮助。在经历了这场官司之后,双环是否应重新审视自己,出口到海外的双环汽车不仅要做到提高“中国制造”的水平,同时也要强调“中国创造”的能力。

  正如一位市场人士所言,双环败诉也许不是坏事,这会让国内的自主品牌更加注重创新性。无论如何,中国汽车出口海外还会遭遇挫折,但中国汽车业只有面对挫折,提高自身的制造标准严格要求外,也要学会对方的游戏规则,才能真正得到海外市场的认可。

  

  

(责任编辑:钟慧)

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