人民日报：潍柴动力 让中国动力更强劲

　　本报记者 刘成友

　　7月1日，山东潍柴动力股份有限公司自主研发的蓝擎国Ⅲ发动机第20000台上市。

　　蓝擎，英文“Landking”，意为“陆地之王”。经过多年创新发展，潍柴动力一举跃升为行业中的领军企业，成为年销售收入达400多亿元的中国最大的汽车零部件集团。

　　自主创新，始终“领先一步”

　　曾有不少国外巨头给潍柴开出合作条件，前提是潍柴必须放弃自己的品牌，董事长谭旭光坚定地说“不”。

　　2005年初春，在潍柴历史上具有里程碑意义：其具有自主知识产权的蓝擎欧Ⅲ发动机成功问世。2006年，潍柴成功推出国内唯一的12升大功率商用发动机，打破了12升、380马力以上发动机被国外厂商垄断的局面。具有敏锐市场眼光的潍柴响亮地喊出“赢在国Ⅲ”的口号。今年7月，在国Ⅲ发动机标准实施的同时，潍柴又成功研发了达到国V排放标准的大功率发动机。而早在一年前，国IV排放标准的发动机在潍柴已成功推出。

　　坚持自主创新，使潍柴在行业中始终领先一步。

　　潍柴高度重视科技研发，企业科研经费投入始终保持在年销售收入的5%左右，去年技术创新投入突破8亿元。2000年至今，企业累计用于技术改造的资金超过30亿元。为鼓励创新，潍柴每年拿出300万元用于重奖技术革新成果，每年拨款150万元设立人才培训专项基金。

　　据统计，潍柴平均每年开发的新产品达300多个，获得专利上百项。在去年潍柴400亿元销售收入中，新产品产值占45%，贡献利润达六成以上。

　　资本运作，实现双轮驱动

　　雄心勃勃的潍柴不满足于在技术创新的舞台上施展拳脚，在云谲波诡的资本市场上，潍柴同样纵横捭阖，呼风唤雨，实现了企业双轮驱动。

　　2005年，10多家企业闻风而动竞购湘火炬，因为湘火炬也是中国最大的汽车零部件集团之一，旗下拥有陕西重汽、陕西法士特齿轮、株洲齿轮、株洲火花塞多家公司的优质资产。最终，潍柴以10.23亿元一举购得湘火炬。当时有人说潍柴出价太高，笑谭旭光傻气。时隔两年多，回头看这个在潍柴扩张史上具有重大意义的并购案，谭旭光笑言：“现在给我50个亿也不卖。”

　　谭旭光认为：“那些具有国际竞争力的企业都能够在产业发展之外，利用资本运作的手段快速做强做大。”

　　2006年9月2日，潍柴动力和湘火炬同时停牌，推出换股吸并方案，成功完成了H股公司回归A股市场的资本运作，开创了内地、香港上市公司合并的先例，是境内外资本市场具有里程碑意义的范例。

　　通过并购，潍柴取得了“1+1＞2”的协同放大效应，潍柴由一个单纯的发动机供应商转变成一个集发动机、变速箱、车桥、整车为一体的综合生产商，拥有了中国最为完整的重卡黄金产业链。

　　机制改革，走向国际潍柴

　　具有62年历史的潍柴在上个世纪90年代后期一度陷入泥淖，企业亏损3亿多元。

　　为使企业轻装上阵，潍柴推行“三三制”改革，将资产和产能一分为三，加强高速发动机业务，建立法人治理结构，与国际接轨；开拓中速机业务向船用柴油机、发电设备发展；将零部件整体分离改制为民营企业，与潍柴实施紧密的市场化合作。

　　“这项改革实现了企业核心资产、存续资产和改制企业多方共赢。企业极大地增强了核心竞争力，提升了国际化水平。”谭旭光说。

　　在资产成功运作的基础上，潍柴“合纵连横”：纵向上进行产业链上下游各环节的整合，横向上联合其他企业的优势资源，打破单个企业封闭式发展的模式。这就是潍柴一再强调的“链合创新”。2006年6月，来自行业内的32家有实力的零部件供应商加盟“潍柴动力产品研发共同体”。半个月后，潍柴与全球最大的汽车零部件制造商德国博世公司全面携手。潍柴随之把“动力总成”的概念变成了现实。