奇瑞：愿为中国制造正名

　　“如果说上一次的石油危机丰田汽车成了最大赢家，那么奇瑞也希望借助机遇变成第二个‘丰田’。”在日前搜狐2008“中国制造全国行”巡访活动上，奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀(尹同耀新闻,尹同耀说吧) 表示，11年来一直扛着中国汽车行业自主创新旗帜的奇瑞正如一个“强壮的蚂蚁兵团”，在未来的时间里“为中国制造正名”。

　　海外亟待扩张

　　在2008年奇瑞的销售计划中，海外销量要占到40%，这几乎取得了与国内旗鼓相当的地位。但是对于尹同耀来说，依然不会很满意。“我们5年里要在10个国家建厂，每年每个国家要达到5万-10万辆的生产规模。”尹同耀表示，2007年奇瑞汽车在海外销售了11.98万辆，进入了全球60多个国家和地区。此外，奇瑞汽车已经销往了意大利，但并没有贴上奇瑞的牌子。奇瑞还在俄罗斯、伊朗、埃及等6个国家建立了7家CKD工厂。

　　“我不认为他们是针对中国汽车设置障碍，他们是在保护自己的企业。”在谈到最近俄罗斯给中国汽车设置障碍一事，尹同耀并不认同地说，俄罗斯为保护自己的民族产业作出一些规定，是完全符合国际惯例的。他解释说，一个企业到国外卖汽车，首先要解决的是拿到当地的认证，奇瑞也同样不例外。按照尹同耀的说法，俄罗斯执行的是欧盟标准，奇瑞已经有七八款车拿到了当地的认证，因此在俄罗斯生产销售汽车完全没有任何阻碍。

　　“全力开发第三世界，不忘第三世界，低调耐心备战第一世界。”奇瑞方面表示，要开拓国际市场就要积极实施“走出去”的战略，为此已经制定了5年规划，在10个国家建厂，每年每个国家要达到5万-10万辆的生产规模。“我们对海外销售充满信心，翻一番理论上都是可能的。”

　　2007年7月，美国克莱斯勒集团成为奇瑞第二个新伙伴。奇瑞旗下的微型车A1，将贴上克莱斯勒的道奇品牌，首先进入南美市场，然后再进入北美和欧洲市场。总经理助理金弋波透露，双方对资本层面的合作也非常感兴趣，建立合资厂的谈判已经开始。

　　“欧美市场是特殊市场，是要求非常苛刻的高端市场，我们的思路是审慎进入，不急于求成。”尹同耀认为，奇瑞的前10年是自己造车的时代，而后10年则是一个合作时代，奇瑞将借助量子公司、戴姆勒?克莱斯勒和菲亚特等新伙伴，打造一个驶入高端市场的平台，迎接中国制造“汽车时代”的到来。

　　技术成竞争法宝

　　一排个子约在2米多高左右的机器人整齐划一地排在生产线旁，有条不紊、一丝不苟地忙碌着。记者在参观第二工厂厂房时看到，奇瑞的生产线不少设备已经和世界同步，完全处于国际一流水平。

　　2007年8月，在第100万辆车下线的仪式上，奇瑞将这个荣誉给予了A3。这款花费超过10亿元经费、历时5年打磨测试的A级车，表明了奇瑞转型的决心，对奇瑞意义深远。据悉，A3是奇瑞第一款真正意义的世界车，从设计之初考虑的就是全球市场，尤其是凭借它在欧美市场树立声望，就像丰田销售最多的“花冠”一样，尹同耀希望通过A3，将公众对于奇瑞的评价从“价廉物美”，转移到高品质、高性能上。

　　“奇瑞A3采用了欧系制造工艺，62台机器人激光拼焊，全车身50%镀锌钢板等7项先进制造工艺，还选择了最好的零部件供应商，目的就是要打造A3过硬的品质，在主力市场取得骄人业绩。”据尹同耀介绍，奇瑞走技术路线是关键，作为自主研发的排头兵，奇瑞汽车在10年间形成了自己的研发能力和研发体系，从创业至今建立了最完整的技术体系，目前已推出十余款含轿车、MPV、SUV等各领域自主研发的汽车产品，在未来几年内还将会推出近60款自主研发的新车型。

　　“我们愿意成为中国制造中的蚂蚁雄兵，为中国制造创造一个全新的汽车时代。”尽管在与克莱斯勒的合作中有不少困难，但是奇瑞方面明确表示，先利用克莱斯勒的渠道进入美国，熟悉高端市场，同时学习克莱斯勒的销售经验。此外，今年奇瑞与菲亚特的合资谈判也已经重新启动，如果合资成功，奇瑞将获得纯粹欧洲高档汽车的生产能力，同时也可以进一步了解欧洲市场，甚至不排除奇瑞要转型进入高端市场??欧洲的可能性。