尹同耀：我们能做出与世界同步的世界车-搜狐财经

　　搜狐2008“中国制造全国行”走进奇瑞汽车对话之一：

尹同耀：我们能做出与世界同步的世界车

　　奇瑞公司的10年，是站在巨人的肩膀发展的十年，是享受中国改革开放30年成果的基础上走过的十年，这是一个浓缩的过程。

奇瑞董事长尹同耀(尹同耀新闻,尹同耀说吧) 对话搜狐2008“中国制造全国行”巡访团

　　中国没别人想像的那么可怕，也没人家想像的那么糟糕

　　之所以要回顾这30年，是为了探讨中国经济到底怎么走？中国汽车工业到底怎么走？未来是怎么样走？是为了总结过去，构造未来的前景，中国汽车有没有希望？中国经济有没有希望？如今，中国在外面给人家两种声音，一种声音是中国要崩溃了，中国要完蛋了；二是中国太可怕了，事实上我们没有别人想像的那么可怕，我们也没有人家想像的那么糟糕，我们就是我们。

　　中国汽车工业发展有很多特点，也有很多奇怪的现象。有些，大家可能关注到，有些可能也没有关注到。现在，为什么中国的“老三样”在中国仍然常盛不衰，这是很奇怪的现象，世界上有这种现象只有两个国家，一个是中国，一个是南非。

　　南非，现在还生产高尔夫第一代，现在还在生产；中国捷达就是高尔夫第一代产品，现在它卖得也很好。桑塔纳2000也是在欧洲不是很成功的产品，但在中国卖的很好。希望你们从深层次研究一下这个现象，中国的汽车进入家庭，媒体的传播也有责任。

　　我们能做出与世界同步的世界车

　　可能大家不愿意听奇瑞A3这个产品的一些具体的解说，你们见我不容易，我见你们也不容易。这次搜狐2008“中国制造全国行”巡访走进奇瑞的机会，我希望借你们的嘴巴，借你们的笔传播一下我们奇瑞的A3。

　　先回顾一下A3的产生过程，在80年代的时候，日本有一个人叫大平正方，对中国比较友好，车子造得方方正正的，叫大平正方造型，因为那个时候技术比较低，模具水平比较低，我们就把人家的产品拿过来以后又拼拼凑凑做了，比人家更落后，但老掉牙的产品在中国卖得还很多，这是中国政府的悲哀，对于中国汽车甚至是一种耻辱。

　　奇瑞公司为什么要做A3产品，当时的规划，一个是造型要好，什么为好？当时很多草图，大概做了一百多种草图，选20个做模型，做CS，20个当中再做五个，从里面选出五个做小模型，1：4的模型，在这当中选一个做A3的模型，当时做出的效果感觉很不错，但这个产品有点推迟了，推迟了一年多的时间。

　　A3最早做出来的时候，我们奇瑞的詹书记很兴奋，这个车比例、车型，正好把心目当中的车表达出来。有一个叫“大卫熏晕”现象，罗马时期的大卫，很多女士在他面前熏晕了，太美了，我们这个车子出来以后，太美了，詹书记说，有没有哪个人晕倒了啊。这个A3产品让我们的产品质量达到了世界水平，也证明了我们能做出世界同步的世界车。

　　我们奇瑞要做有野心的奇瑞

　　中国汽车工业的发展分三个阶段。早期的阶段是非常传统的技术在中国生产，我们叫三代同堂也好四代同堂也好。当时我们跟国外的产品结合有点难度，不同步，现在出来基本上都是世界最先进的工艺拿出来。过去是中国人总是享受不到最先进的产品，最近两年，中国的合资企业拿出来人家一些东西，把他们的产品在中国同步上市。

　　因此，我们希望奇瑞A3这个产品也能够做得尽可能完美，首先造型要体现出年轻。我到日本去看火车，新干线到处写着有“野心的日本”，但是在中国没有看到有野心的中国，但我们奇瑞要做有野心的奇瑞。

　　A3这个产品的造型符合奇瑞公司的特点，符合奇瑞中国的时代，中国经济发展是年轻的，这也是反应在造型上的特点，看准很多年轻人的喜好，做出动感性很强的外型，比如说A3的屁股，要求很性感，特别是两厢的那款，有非常性感的尾部设计，非常地丰满，非常地平衡，非常地契合，侧面和前面是非常地有冲力，有动感，内饰造型也是。不管岁数大开也好，年轻的开也好，都很好。

　　A3这个车子底盘非常好，它的底盘是多连杆的后悬挂，前悬挂大家都一样，但后悬挂不一样，要看是多连杆是三连杆的，我们这个产品是四连杆，在这个技术上是最高级别，是奥迪的平台技术，内饰很多技术都是同级别的。从工艺水平上来说达到世界先进水平，为了这个产品买了60几台机器人，不再用人干了，模具要求非常高，冲压机的要求非常高，因为在固定的位置，差一点就不行，这样的话对整个工艺水平非常高，产品一致性也非常高，投资也非常大，自动化程度也非常高。

　　A3这个产品用了很多高强(高强新闻)度钢板，高强(高强新闻)度钢板成型度非常难，光一个部位就调了14个月。我们发动机生产线是世界上最先进的工艺。应该说我们用了最好的装备，最好的供应商，最好的工艺，投资也非常大，这个产品安全性也非常好。

　　我们跟德国人打过交道，大家知道德国人应该算是一个绅士的民族，但他们对中国汽车工业有点太过分了，从这点上来说国外媒体比我们的媒体可能要爱国，我们的媒体现在老打压自己，暴露我们自己的问题，比外国媒体还厉害，国外媒体糟蹋中国人是绝对的，但我们没有他们糟蹋的那么糟糕。

　　我们奇瑞A3这个产品，就要在德国找给华晨中华做过碰撞试验的同一家公司做碰撞试验，让他们撞一下看看，看看到底是多少级，没有他们说的那么糟糕的。我就想我们奇瑞要为华晨汽车，要把中国汽车的脸面挽回来，我们要做碰撞试验，我们自己的碰撞水平已经很高，但在国内有争议，所以我们要拿到德国去做碰撞试验，包括我们最近的防弹车，也是在德国做的试验，安全性也是不错的。

　　A3在质量方面，证明中国制造也能做出来好东西，为了证明质量，我们也采取比较大胆的做法，北京、芜湖连续跑了66个来回，就是要看我们产品能不能做好，耐久性、可靠性如何，你做一个能做好，那么做一万个、做十万个是不是也做得一样，我们要证明。这个产品是不是做得好，要看一万公里是不是能开的很好，十万公里以后是不是还是非常可靠、耐久的东西。

　　一个企业的竞争不是规模的竞争，是能力的竞争

　　像过去“日本制造”也是很“糟糕”的代名词，在上世纪80年代末，当时找不到“中国制造”的东西，全是马来西亚的制造，也都是非常低档的东西，外国人不屑一顾，当时我们只能买得起那些东西。现在中国也一样，像华为、奇瑞，我们先在前面打头阵，把质量做起来，品牌做起来，中国其他的产品、其他的企业就能够跟着我们冲上去。

　　一个国家的竞争不是经济规模的竞争，一个国家的竞争是人的竞争。一个企业的竞争也不是规模的竞争，是能力的竞争。看你有什么样的能力，软实力，这个能力不是今天卖一百万台还是二百万台，因为这一百万台可能是拿别的国家的散件组装起来的，或者其他什么。

　　而我们奇瑞这四五十万台汽车，每个零件都是我们自己设计的，A3是美国人拿过去要贴他的牌子去销售的。当时北京的领导说奇瑞公司为什么干这么下三烂的事，我们设计、我们制造、却让人家贴牌、让人家挣钱、给人家扬名，我告诉这位领导说，“你要这么看，有些地方我们弱，我们还没有建立起来，他能够看得起我，他能够认可我的产品设计，他能够认可我的制造过程，能够认可我的产品可靠性、质量，只要能证明中国的月亮和国外一样圆的话，这就是我们必须需要付出的代价，这是一个过程。”