空客A320天津总装线大件抵天津港

　　　昨日，原定夜晚到达的空客A320系列飞机总装线首批大部件，下午提前到达天津港。抵津的大部件包括一架A320飞机的前、后机身段、机翼、水平和垂直尾翼以及发动机吊架等部件。

　　8月，A320系列飞机总装工作即将在位于天津滨海新区临空产业区（航天城）内开始。

相关负责人介绍，预计于2009年年中，向四川航空公司交付第一架飞机。此外，空客A320系列飞机天津总装线将明确目标，到2011年，每月生产4架A320系列飞机。

　　不吝技术转让

　　据了解，此次空客在天津总装线的技术含量已经超过整体飞机技术含量的5%，而此前空客也将约占飞机技术含量1/3的整体机翼结构架技术转让中国。据记者初步计算，空客已把接近40%的飞机制造技术授予中国。空客中国有限公司企业咨讯副总裁米晓春对记者说，由于飞机涉及尖端技术，这在航天业已算“天文数字”。

　　2005年，空客（北京）工程技术中心成立，成为首家在中国成立飞机研究设计中心的外资企业。今年6月，该中心正式获得北京工商局颁发的中外合资企业营业执照，正式成为一家中外合资企业。其中，空客占70%的股份，中国一航和中航二集团分别持股25%和5%。

　　该中心从成立到取得营业执照，不仅代表中国开始向国外最先进的飞机设计、研发和制造技术靠近，也壮大了国内航空航天技术人才队伍。空客（北京）工程技术中心招收了近200名中国工程师，其中包括中国一航和中航二集团员工、从其他企业招聘来的员工以及北大、清华、北航等高校的应届毕业生。

　　“在飞机的整体设计中，核心技术集中于发动机和机体结构的设计和生产。单纯的组装和生产零配件，技术含量肯定不如整体设计高，但这为中国自己设计和制造飞机积累了宝贵经验。”中国民航大学教授郑兴无对记者说。

　　与“大飞机”良性竞争

　　尽管面临中国“大飞机”项目和竞争对手波音公司的“分庭抗礼”，空客坚持在中国的发展战略。空客中国公司总裁博龙说：“中国不但是空客公司的一个具有战略意义的重要市场，同时也是最重要的合作伙伴之一。公司将继续扩大，并不断深化与中国航空工业企业的合作。”

　　米晓春对记者说，中国自己制造飞机是件好事，不仅有利于自主工业技术的发展，也有利于专业技术人员的培养。中国正在逐渐融入全球市场，中国航空公司将根据市场需求自主选择机型，而且与竞争对手的正面竞争也能更好地激励我们改进技术。

　　郑兴无表示，节能环保、安全性和舒适度成为越来越多航空公司选择飞机的标准，只有那些被消费者接受的飞机才能满足市场需求。

　　盯紧中国航空市场

　　即将运营的天津总装线是空客在欧洲之外的第一条总装线，意义非比寻常。空客海外第一条总装线花落中国，与中国在空客全球市场战略中的地位越来越重要密不可分。2007年，空客向中国交付67架飞机，占空客去年全球交付量的15%。截至2008年5月底，空客在中国的现役飞机数量已经达到412架，占全部现役飞机总数的38%。

　　根据空客全球市场预测，今后20年，中国大陆共需要新增2800多架客机和货机，总价值达3290亿美元，占同期全球新增客、货机需求总量的11.6%。也就是说，在今后20年，每10架飞机订单中，至少1架是来自中国的。

　　“很显然，空客看中的是中国市场具有的巨大潜力。不仅如此，毗邻亚洲新兴市场，空客的全球战略意图也很明显。”郑兴无说。