通用仍视中国为低成本生产基地

　　本报记者 李语实

　　对于通用来说，中国仍然是一个低成本的生产基地，而拉美市场又存在对廉价商用车的需求。通用当然希望抓住这个机会。N200型的出口规模不会太大，这是一个很好的尝试

　　中国汽车零部件行业在2005年开始出现全球贸易顺差，2007年，这项顺差增长了83%，今年到目前为止增幅已经到达44%。

　　除了汽车零部件行业之外，整车行业亦是如此。据中国汽车工业协会统计数据显示，今年1至5月，累计汽车出口金额达到203.91亿美元，同比增长42.16%；其中乘用车出口16.43万辆，同比增长94.53%。而前4个月的累计汽车进口总额为104.67亿美元，同比增长36.75%。

　　下半年，汽车整车出口的旺势可能还将持续。7月15日，中华骏捷出口德国仪式在沈阳举行。7月18日，上海通用五菱公司宣布，将于近期开始向秘鲁出口雪佛兰“N200”微型商用面包车，这款车型大体相当于目前在中国国内市场销售的五菱“鸿途”。

　　“通用汽车计划将中国发展成为亚太地区的出口基地。”国家信息中心资源开发部主任徐长明曾经这样对媒体评价通用在华合资汽车企业的出口意图。

　　实际上不仅仅是汽车行业，目前在制造业领域，中国的全球顺差激增。据美国媒体报道，位于华盛顿的“MBG信息服务公司”统计显示，中国制造业产品出口的顺差在2001年只有310亿美元，但到2007年就猛增到4014亿美元。预计在2008年，这一顺差可能会达到前所未有的5000亿美元。虽然原油、矿石、食品等进口价格飙升会把中国今年的商品贸易顺差削减约11%，但是中国的制造业产品贸易顺差到5月为止已经增长了34%。

　　通用的意图能否如愿实现？中国是不是还像10年前一样被跨国企业定位为低成本的制造业基地？中国制造业顺差激增背后的原因是什么？

　　据美国媒体报道，总部设在底特律的《汽车新闻周刊》的编辑查尔斯?恰奥德认为，在美国汽车行业不景气的情况下，充分开发低成本的海外业务是通用自然的选择。

　　最近一段时间，美国汽车行业在经济不景气的影响之下持续低迷。通用6月在美国市场的销售额下降了18%。此外，通用上周宣布裁减上千个白领和行政人员职位，以进一步压缩北美地区运营成本。

　　“对于通用来说，中国仍然是一个低成本的生产基地，而拉美市场又存在对廉价商用车的需求。通用当然希望抓住这个机会。N200型的出口规模不会太大，这是一个很好的尝试。”查尔斯?恰奥德说。

　　据了解，早在2001年，上海通用已将别克GL出口至菲律宾，随后相继把别克君越散件销往我国台湾地区，雪佛兰AVEO乐骋出口俄罗斯。去年，再度向乌克兰出口近1万辆雪佛兰乐风，同时向韩国出口7万多台L4系列发动机。

　　“其实，通用在中国生产的车辆完全可以就地消化，因为中国的市场仍处在迅猛增长阶段。”查尔斯?恰奥德分析认为，在未来几年内，“通用对拉美的出口只不过是雷达上闪过的一点而已。这是一项基于更加长远考虑的策略。”

　　不过，一位研究世界贸易的专家对记者表示，“人们可能会忽略这样一点，当大量中国商品流入拉美、东欧、非洲等国际市场，真正获取利润的其实是那些总部设在美国、欧洲的企业。从这一点来看，中国向外出口越多，那些在中国设厂的跨国企业就赚得越多。”

　　“中国生产的微型商用车首次挂上国际品牌出口到拉美市场，说明中国微型商用车从产品设计研发到生产方面已经可以达到国际市场的标准。”通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维说。