被奥运改变着 北京奥运会给企业带来的改变

　　在首钢工作多年的王虹最近作息时间开始发生变化。早上他可以晚点起床，因为上班时间从原来的早上8点推迟到了9点，不过，此前中午充足的吃饭甚至睡午觉的时间缩短了。

　　为了迎接即将到来的北京奥运会，首钢开始实行错时上班。

而对包括王虹在内的首钢人来说，工作中发生改变的并不仅仅是上班时间。而这些改变，对企业和国家来说，其实破多可以借鉴之举，或许可以在今后坚持下去。

　　停产限产增加“蓝天数”

　　王虹在首钢建材处负责生产与销售之间的衔接与物流调配，建材处主要销售型材、线材等建筑用钢材产品，而现在，这些产品已经基本在首钢消失。为了履行奥运开始前的环保承诺，首钢已经停止了型材厂和第一线材厂的运作。

　　首钢集团是此轮为迎接北京奥运会而最早实行减产的企业。早在2007年下半年，集团就开始为奥运限产作准备。今年1月5日，首钢4号高炉停产，标志首钢正式进入限产阶段；此后在3月又关闭了2号高炉和相关设备；6月，3号高炉也最终关闭。另外，首钢炼钢部分的第三炼钢厂也停产，第二炼钢厂的一台转炉也停止运行。按照计划，首钢在北京的钢铁产能将在7到9月三个月内按“最低产量”来生产，每月20万吨，减产约70%。

　　由于钢材生产比6月减少了约2/3，王虹的工作也变得轻松了一些，不过，停产车间里的工人却没有因此而得以放假，而是得到了难得的学习机会。他们被组织起来学习首钢的操作规程、安全规程等三大规章，另外由于首钢今后要从低端建材产品向高端的板材产品转型，工人们也利用这段时间来普及生产板材的基本常识和流程。

　　对于减产期间对首钢运营和业绩的影响，首钢股份的董秘章燕告诉本报记者，公司早已经做好了这一时期的生产和销售安排，奥运期间停产的高炉等生产线会多安排检修，这样全年的检修任务就可以集中在这一时期，以便下半年可以全速生产甚至超产。另外，在高炉停产之前，公司也多储备了一些钢坯等半成品，可以用这些半成品来进行后续轧钢阶段的生产。

　　在减产的同时，公司的成本也在发生着变化。王虹告诉记者，除了减产，奥运对运输方面的制约对企业的影响也比较大。“以前运产品的货车早上6点以后是五环以内不能走，现在六环以内都不能走了，而且如果货车达不到环保标准也不能上路，改造钢厂现有的一辆40吨的车大约需要5万元。”

　　“不过，虽然减产和对车辆的限制为企业正常运营带来了很多变化，但是也的确看到了效果。”王虹说，看看7月的北京“蓝天数”，这样做也是值得的。

　　环保力度前所未有

　　首钢只是此次为北京的“蓝天”作贡献的企业之一，为确保奥运会期间北京空气质量，北京附近的天津、河北、山西、内蒙古和山东等六省区市都作为《2008年奥运会空气质量保障方案》涉及的地区，对化工厂、燃煤电厂、水泥厂等高耗能高污染企业联动治污。

　　被要求停产整治的企业，除了要拆除不符合国家产业政策的生产装备，还要根据行业污染治理技术标准，安装配套的污染治理设施，完成污染治理整顿后，须经市级环保部门验收合格后方可恢复生产。

　　其实，这样的要求在相关的节能减排措施中被屡次提起，但实施效果并不理想。

　　而据记者了解，在5月初，国家就派出6个环保稽查大队分赴全国各地，其中一个赶到了距离奥运足球赛场秦皇岛市较近的河北省唐山迁安，对一些钢铁生产企业提出了具体的环保要求，并定期进行复查，这样的环保稽查力度，是前所未有的。

　　7月31日，河北省环保局又召开了“河北省奥运会期间极端不利气象条件下空气污染控制应急措施”新闻发布会，宣布石家庄、保定、廊坊、唐山市再暂停61家企业生产排放挥发性有机物、颗粒物和恶臭的生产工序，并再对8家钢铁企业采取停产或限产措施。此前，唐山就对全市267家污染企业实施了停产整治，其中涉及66家钢铁企业，12家焦化厂。

　　对于此次奥运前的大规模企业停产减产，国内大宗商品市场规模最大的综合服务提供商易贸资讯的分析报告指出，此轮奥运减产行之有效，让人们看到了国家政策的力度，也为进行中的产业结构优化和落后产能淘汰的政策提供了值得参考的借鉴。

　　报告指出，比如国家通过上游原料这样一个可控资源来限制了钢铁行业的生产，相对容易地形成了对利润的削减、对原材料的削减，从而起到了变相减产的作用；还通过运输这样的政策限制，提高了运费，也削减了钢厂、尤其是小钢厂的产量。

　　运输限制带来的创新

　　事实上，奥运对企业的改变不仅在于限制耗能污染企业，还有受交通限制影响最大的快递、物流企业。一些管理措施可能对公司的递件送件带来一定的影响，比如机场进出口特殊管理的政策与规定，更加严格的货物安全检查，以及主办城市北京及协办城市颁布并实施交通管制措施。

　　7月1日至9月20日期间，北京市针对无特殊通行证件车辆，采取临时交通管理措施，高调介入国内快递市场的世界四大快递巨头之一的联邦快递也因此出台了特殊举措，规定自2008年7月20日起至9月20日，位于北京市交通管控区内的国际快递和国内快递客户，如果有取件与递送需求，需要到联邦快递指定的地点进行自行取件与投递，并预先拨打相应电话进行确认。

　　而相比陆路，空中的管制就更加严格，由于机场不接受液体、粉末类物品的托运，很多快递货物如化妆品就无法通过空运递送，而如今，通过淘宝等电子商务交易而延伸出的快递业务是快递企业的重要收入来源，这其中又包括很多化妆品等液体产品。对此，国内最大的民营快递公司申通就“被逼”将很多货物改为由汽车运输。

　　“从上海到北京的货，一般通过汽车运输第二天晚上就可以到达，还不用因为一些货物的问题接受机场X光机甚至开箱的漫长检查，因此就与空运递送的时间差不多了。”申通快递的一位高层告诉记者。

　　而且汽车运输比空运的运载量还要大，一辆卡车可以装10多吨货，比用空运飞机的腹舱带货装的货要多得多（波音737飞机只能装2~3吨），上述高层透露，奥运期间的特殊规定，也使公司开创了一种新的产品运送方式，因此在奥运后也还会保留这种方式，从而根据不同的季节和货量选择不同的递送形式。

　　不过，汽车运输毕竟又要受到北京对货车进京时间等方面的严格限制，为此，申通还在河北廊坊建立了一个新的分拨点??在地理位置上，廊坊正好位于北京和天津中间，这样将货物在此分拨好后，正好方便在凌晨用货车运进北京和天津。

　　申通的上述高层还对记者透露，虽然北京对普通车辆实行了单双号隔天分行管理，但邮政也从奥组委那里得到了一些特别通行证分给快递企业，因此，一些递送车就可以不受单双号的限制，其他的货物就需要人工骑车来递送了。

　　据记者了解，为了确保所递送货物是安全的，申通还特别购置了10多台安检机，一台的价格就达40万元，这在以前对民营快递企业来说，是一笔“奢侈”的投资。

　　“北京奥运会给企业带来的改变，虽然目前很多都是被动的，但很多从长远看来对企业的长期发展是有利的，因此，如果相关监管部门能够建立长效机制，相信将进一步推动企业淘汰落后，可持续地向前发展。”上述高层说。