中国成品油的低价时代已经渐行渐远，并很可能一去不复返，节能型车与新能源车有望迎来春天。
降低用车成本成为消费者关注焦点 从2007年下半年起，国际油价进入了史无前例的快速上涨期。降低用车成本，已经成为高油价时代许多消费者的关注焦点。
此前消费者对成本的理解往往仅停留在新车的购买阶段，更多关注配置、价格，对于车价比较敏感。随着用车环境及消费环境的变化，消费者逐渐意识到：仅仅关注汽车初次购置成本还远远不够，他们会更多地考虑汽车能否在更长期的使用过程中将综合养护成本降到最低。消费者观念的转变，也将引发消费汽车价值衡量标准的演变，将逐渐从单纯的购置性价比考量过渡到对燃油费、维修保养费、养护成本等终身使用成本的整体权衡。
在此种情况下，新能源车与节能型小排量车的优势便显现出来。
小排量车还有很长市场生命力 从节约能源的角度考虑，经济型小排量车的燃油指标明显较低，即成本更低。这种成本的节省不仅仅反映在长期的运行成本上，在购车时的价格上，小排量车价格也要比其他车型便宜的多。因此，对于消费者来讲，高端的紧凑型或小排量车型将成为高油价时代的首选。
汽车专家钟师接受本报记者采访时认为，当前对汽车企业来说最紧迫的不是开发新能源车，而是发展小排量车，即在原有的产品结构中改变生产和消费偏好。他认为，小排量还有很长的市场生命力，是高油价时代汽车产业的一个出路，但这还需要政府出台相关政策加以引导。
能源多元化将带来汽车多元化 “汽车是跟着能源走的”，
东风汽车党委书记范仲对记者说，能源的多元化将带来汽车的多元化。混合动力汽车是节能型的，虽然从长远看混合动力汽车还是一种过渡性产品，最终将为纯电动和燃料电池汽车所替代，但从现实的角度看，混合动力是最易实现，也是走在商业化运营最前面的。而东风致力于混合动力汽车开发的同时，还在开发LPG(液化石油气)、天然气等多种能源的汽车。
奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同耀对记者表示，奇瑞对混合动力的研究力度会越来越大，未来五年重点研究中度混合动力，未来10年则是强混合动力。（邢梅 刘永晓） (来源：经济参考报)
(责任编辑：佟菲)
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