汽车消费税调整难改行业基本格局

　　昨日,我国汽车消费税宣布从9月1日起调整,其中排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车,税率由3%下调至1%,排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%。

记者昨日采访时了解到,对于市场购买而言,这一调整并不会造成太大的影响。企业希望国家能够出台一系列的配套政策,从多方面鼓励车型的生产和购买,仅靠消费税尚难迅速改变汽车消费和生产的基本格局。

　　消费者:市场影响不会太大

　　记者在采访消费者时发现,此次消费税调整,对排气量在3.0升的车型虽然在价格上有几万元的上升,但能够购买大排量车型的消费者购买力比较强,并不很在乎这一价格变化。这一调整的更大意义在于引导环保消费。早在上半年传出消费税可能上调之后,奔驰、宝马、雷克萨斯等销售店的车型价格已经在下降,而不是因为税收调整而进行降价促销。有消费者表示,购买大排量车更多地属于享受性消费,多几万元不算什么。

　　而至于1.0升以下排量车型的税收调整,广州消费者表示,广州市场暂时还不能上牌,根本没有影响。而珠三角一些正在考虑购买小排量车的消费者认为,在油价不断上涨的大环境下,2%的税收降幅虽然只有几百元的优惠,但毕竟是一种优惠,他们更看重的是以后用车过程中所能节省下来的费用,而消费税的下调正好促动他们购买小排量车的决定。

　　但也有经销商表示,广东市场一直是中级车和中高级车占主流,家庭汽车的消费主力不在小排量车,而1.0升至2.5升这部分最主力的车型并没有变化,所以此次调整估计不会对市场产生太大的影响。

　　企业:希望出台更多配套政策

　　广州本田、长安铃木、奇瑞等国内汽车企业昨日在接受记者采访时称,国家出台这一税收政策,总体上对汽车消费是利好消息,将有利于消费者多购买低排量的车型,对我国的环境保护会起到一定的促进作用。

　　广州本田表示,由于该公司只有一款3.5升排量的雅阁,销量本来就不大,所以基本上没有影响。对于消费者的实际购买行为能够产生的作用,估计并不会很大,更多地可能是出于一种消费理念的引导。要想在社会上形成更环保的消费观念,除了调整消费税一种手段外,还可以从更多层面、甚至通过立法来鼓励小排量、环保车型的生产与使用。因为车辆是否环保,排量大小并不是唯一的决定因素,技术层面的因素可能更加重要。有些企业的车型虽然排量比较大,但由于采用更加环保的技术,排放标准更高,环保性能也更高。希望国家能够从环保技术等方面入手,不仅鼓励环保消费,更加鼓励环保生产。

　　当记者问及长安铃木、奇瑞等经销商时,各负责人均对消费税新政反应冷淡,普遍认为消费税新政对小排量车型影响甚小。原因有两点:一是1.0升以下的车型并不是车市主流车,对整体销量影响不大。消费税下调2%,相比豪华车而言,对价格在10万以内的汽车价格影响甚小。二是1.0升以下的车辆在广州不能上牌。如果新政出台后能够放宽1.0升以下小排量车型的上牌限令,对小排量车型的销售才能起到真正的拉动。

　　行业:大排量SUV厂家压力增大

　　8月13日财政部网站公布的9月1日起调整汽车消费税的通知指出,汽车是能源消耗和污染物排放“大户”,是节能减排工作的重点。近年来,我国汽车保有量大幅攀升,对汽柴油的需求急剧增加,造成的空气污染也日益严重。同时,随着石油对外依存度的不断提高,能源安全问题也已变得十分突出,加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。

　　业内人士认为,此次消费税调整对国内生产大排量SUV的汽车厂家可能影响较大。今年以来,油价不断攀升,大排量SUV车型已经面临较大的销售压力,消费税上调后,必然面临新的价格压力。这部分厂家可能会缩减大排量SUV的生产,而更多地开发3.0升以下的车型。但这种行业性的变化,也并非完全由消费税一个因素促成,油价的高涨早已让这些企业开始考虑调整生产计划,消费税调整只可能令这一进程提速。

　　本报记者 侯小军 邵玉梅