希腊船王：在资本市场开辟新航线

　　■罗伯特?赖特 (Robert Wright) 文

　　听希腊主要船东之一的尼可拉斯?查科斯(Nikolas Tsakos)谈起他的祖母，你对他的同胞为何能控制全球船队如此之高的比例就会明白很多了。

查科斯回忆说，即便是在2001年祖母玛莉亚?查科斯(Maria Tsakos) 98岁垂暮之时，她仍然认为，对一个男人来说没有什么比船长的称呼更高贵了??这个称呼在她年幼时期与船东是一个意思。这反映了在20世纪初期她孩提时代爱琴海上希俄斯岛(Chios)的价值观念。

　　“当你准备向她介绍某个医生或律师的时候，她会说：‘唉，这个可怜人做不成船长了。’”查科斯说。

　　但查科斯祖母的故事也清晰显示，希腊传统的做船东文化很轻易地就适应了该行业市场越来越大的复杂性和需求规模。

　　查科斯祖母的家族自1880年开始便拥有船队，在她长大后便以船长兼船东的角色将希俄斯岛上的柠檬和其他货物运到地中海沿岸。1970年，她的儿子帕纳乔迪斯?查科斯(Panagiotis Tsakos)成立了私人所有的查科斯集团(Tsakos Group)，该集团拥有61艘船，其中主要是运输铁矿石等货物的干散货船。

　　上市结合传统

　　到查科斯祖母去世的时候，其家族的另一个企业??查科斯能源海运(Ten)集团在纽约证交所成功上市。该集团首脑便是尼可拉斯?查科斯，拥有43艘油、汽轮，该家族至今仍拥有其30％的股份。

　　在希腊1000多家船舶公司中的一小批大型公司，半公开上市半私有的模式正日益普遍。

　　DryShips公司拥有38艘船，是希腊最大的干散货船运上市公司。该公司首席执行官乔治?艾克诺玛奥(George Economou)通过其私人公司Cardiff Marine另外还拥有52艘干散货船和23艘油轮。

　　廉价航空公司EasyJet创始人斯特利奥斯?哈吉-埃安努爵士(Sir Stelios Haji-Ioannou)曾经创立了一家在纽约上市的油轮运输公司Stelmar，后来该公司被竞争对手收购，他转入航空业发展。与此同时，他的父亲一直掌控着非上市的Troodos Shippings??全球最大的油轮公司之一。

　　希腊船东们现在面临的挑战就是要把公开上市带来的优势和私人持有的传统便利结合起来。

　　避免式微消亡

　　按照尼可拉斯?查科斯的说法，上市趋势开始出现的部分原因在于，自从1989年“Exxon Valdez”号油轮在阿拉斯加海域发生泄漏造成污染事故后，船运公司面临要求透明经营和承担责任的压力。

　　“我感觉这个行业需要成熟起来并进入股票市场。”查科斯说。

　　总部位于雅典、在纽约上市的Excel Maritime的董事长、控股股东加百利?帕纳育泰兹(Gabriel Panayotides)表示，相比传统的依靠利润积累做法，上市能够更快捷、更方便地融资。

　　“资本市场的确提供了能够吸引大资金的方法。”他说。

　　总部位于雅典、在纽约上市的Danaos公司总裁兼首席执行官约翰?卡奥斯达斯(John Coustas)表示，公开上市还保证了船东的家传事业不会像亚里士多德?奥纳希斯(Aristotle Onassis)和其他著名希腊船王的事业那样式微消亡。亚里士多德?奥纳希斯和其他著名希腊船王曾在二战后船运繁荣时期主导了全球船运业。

　　“如果看看上世纪60年代的船运业风云人物??尼阿科斯(Niarchos)、奥纳希斯、拉特希斯(Latsis)等等??他们的事业现在要么消亡要么已经大为衰败。”卡奥斯达斯说，“那是因为他们的第二代实在没人对船运业感兴趣。”

　　但令人担忧之处在于，希腊船东历来具有随市场波动而快速决定买卖船舶的本领，但这可能因为需要满足信息公开披露要求而受到损害。

　　对尼可拉斯?查科斯来说，这也是他让查科斯集团维持非公开上市状态的一个极其重要的原因。该家族还力求在遵守美国上市规定的同时，防止Ten成为查科斯所说的“无个性的公司”。“我们仍在全力保持我们的家族精神和给人充满生机的感觉。”他说。