原材料价格上涨对客车行业是压力

    搜狐2008“中国制造全国行”走进宇通对话实录——

　　搜狐巡访团记者：排放标准国2升国3之后，重卡和轻客企业都涨价，而且涨价的幅度不小，国2升国3发动机等方面带来的成本上涨是很明显的。

　　王文兵：客车行业是这样的，从绝对值来说肯定是涨了3—5万，欧Ⅱ和欧Ⅲ发动机之间的差价增加了3—5万，根据排量、马力大小不一样。客车行业本身的利润率非常低，宇通还是整个行业做得不错的，我们净利润4%多，把这个成本完全消化掉是不现实的。宇通也好，其它几家也好，整个行业也好，发动机本身成本上涨大家都已经加上去了，所谓涨价不涨价不是3—5万都不加，如果不加这个行业受不了。除了发动机成本上涨的3—5万之外，化工等原材料上涨幅度也很大，这部分上涨上我们根据不同产品进行了微调，营利能力强一些的产品涨得稍微少一点，成本涨了一万块钱，我们内部价格可能只体现了三千，我们的价格调整远远低于成本的上升。这次原材料价格上涨对于客车行业来说是一个压力，到底大家能不能挺过去，尤其对于二三线的客车企业今年是一关，能不能挺过去是一个关口。

　　搜狐巡访团记者：用什么方式消化成本上涨的压力？

　　王文兵：我们转嫁了一部分，通过减少库存或者提高库存的周转效率，从这个方面来做。对内部的管理要求我们提出几个大的方向，我们和竞争对手比的时候品牌议价要比竞争对手高3到5个点，企业整体的运营效率比竞争对手高3到5个百分点，集中采购降成本比竞争对手高3到5个百分点的贡献。

　　整体运营效率上供应链有些滞后，今年底完善，明年应该差不多。集中采购这块我们也在谈降低采购降成本，涨那么多，现在还没谈完，跟发动机厂一个一个谈，跟钢材原材料这些厂，占成本构成大的20%的单位我们一个一个谈，希望能够降低一部分，这样综合下来我们分析过公司整体的赢利，应该说比去年，我们不希望通过降低自己的赢利能力达到这个目的，我们成本增加没有联动推到市场，内部可以消化掉，实际可以这么理解。

　　钢材是最主要的原材料，和一些钢厂联合，现在采购是集团综合采购，一年120亿的销售收入，钢材占的量很大，钢材一买就是几十亿，还有重型机械，很多钢厂对于宇通钢材都是直供的。