内讧爆发 首家民营航空公司面临停航

　　国内首家开航的民营航空公司奥凯航空即将面对停航的命运。昨（3）日，记者从奥凯航空得到证实，根据公司收到的民航华北局电报，奥凯要在12月15日至2009年1月15日停航一个月，主要原因是担心内部股东和管理层的矛盾影响航空安全。

　　机票比火车票还便宜

　　对于目前奥凯发生的问题，奥凯航空的大股东——均瑶集团方面不愿过多解释，只表示今年出现了民航全行业危机，希望重新整合旗下的航空运输板块，当然也包括将奥凯的客运业务与吉祥航空进行整合。

　　昨日，记者从奥凯航空驻蓉办事处了解到，目前，奥凯在蓉开通的成都—天津航线仍在继续执行，最新的机票价格为单程390元。“成都至天津的空中距离为2100公里，飞行时间为2个多小时，可是机票只有390元。”办事处的工作人员无奈地说：“比成都到天津的火车票（硬卧下:438元）还低，怎么有利润？”奥凯航空总裁刘捷音则表示，由于今年年初的雪灾、5月份的地震等因素，再加上现在的金融危机，公司经营很困难。在这样艰难的情势下，奥凯还能维系正常的飞行实属不易。

　　此外，记者还了解到，另一家民营航空春秋航空已经在今年5月开始就停飞了绵阳至上海的航线。“去年航空赢利7000多万元，但今年的亏损已成定局。”春秋航空董事长王正华表示，进入11月份以来，萧条的经济环境让旅客量显得更加稀少。

　　民营航空面临生死存亡

　　与春秋和奥凯一样，同属民营航空阵营的吉祥航空、东星航空和鹰联航空都面临着同样的问题。这几家公司的董事长2006年9月曾聚于成都，共同商讨联手维护民营航空利益，抱团求生存的可能。“虽然民航局允许民营航空成立并参与竞争，但在航线审批上一直比较严格，北京到上海、广州之间的热门航线，仍只被老牌国有航空公司握在手里，民营航空公司根本申请不到。”一位民营航空公司的高层告诉记者，由于航空业是高现金流动行业，讲求规模效应，只有几架飞机的民营航空根本没有成本优势，这也使大多数民营航空在运营一两年后就出现资金困难。“目前民营航空面临的处境比国有航空企业更困难，已经是生死存亡的问题。”刘捷音觉得自己现在是心有余而力不足。他希望民营航空公司还是能团结起来，共同面对问题，抱团走出寒冬。

　　早报记者孟梅