中国汽车产销去年增幅创10年最低

　　尽管去年12月份乘用车的销量“垂死挣扎”地创下了历史新高，但中国汽车年产销千万辆的梦终究没能在去年实现。中国汽车工业协会最新统计数据显示，2008年，我国汽车产销分别为934.51万辆和938.05万辆，同比分别增长5.21%和6.70%，增幅分别比2007年同期回落16.81个百分点和15.14个百分点。

　　太平洋证券汽车分析师谈际佳告诉记者，这是10年来我国汽车产销增幅之最低。1998年我国汽车产量同比增长2.9%，此后每年基本以两位数的速度在增长。

　　去年12月，燃油税的尘埃落定和油价的一步步走低，以及一些厂家向经销商转移库存的原因，乘用车环比增长了11.81%，销售58.46万辆。然而，自去年7月以来，宏观经济持续低迷，消费者信心指数不断下滑——11月跌至90.2，是2004年7月以来的最低点。“宏观经济指标是轿车销量最根本的影响因素，很难期望在消费者信心指数下跌的过程中轿车销量有好的表现。”谈际佳认为。

　　统计显示，去年，我国基本型乘用车（轿车）产销分别为503.73万辆和504.69万辆，同比分别增长5.00%和6.78%，增速较2007年回落18.99个百分点和16.68个百分点。而由于国家政府机关减少采购，公商务车消费削减，多功能车乘用车（MPV）更是出现了同比12.56%的下降，全年仅销售了19.74万辆。

　　有钱人玩的SUV成为去年增幅最高的车型。金融危机和去年9月起实施的高消费税都没有对其产生太大的影响。统计显示，去年该类车型销售了44.77万辆，同比增长了25.28%。

　　在这样的弱市中，原有的竞争格局并没有被打破。统计显示，销售排名前十的车企排名依然与2007年相同，依次仍为上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。只是，自主品牌奇瑞、华晨和哈飞的销量同比均有小幅下降。显然，出口的受挫让奇瑞2008年壮志未酬。

　　尽管2008年我国汽车全年销量增速与2007年相比，出现明显的回落，但中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺认为，在全球金融危机背景下，中国汽车市场取得这样的成绩，已经非常不易。中国仍将是全球最有潜力的车市。

　　不过，全国乘联会副秘书长崔东树认为，2009年形势不容乐观。他分析，如果GDP增长率大于9%，中国汽车市场才能出现增长的势头。而2009年GDP增长率预计将小于9%。因此，如果没有后续利好政策出台，今年乘用车市场大概是小幅的负增长。

　　Ipsos-Auto预计，2010年起，趁着全球经济回暖的机会，加上政府出台的鼓励政策扶持，消费者消费信心的增强，中国乘用车市场将迎来新的一波增长行情，到2012年达到一个波峰状态。

　　2008年中国销量排名前十的车企（单位：辆)

　　排名企业名称销量排名企业名称销量

　　1上汽1720650

　　2一汽1532923

　　3东风1320606

　　4长安861377

　　5北汽771639

　　6广汽525979

　　7奇瑞356093

　　8华晨285242

　　9哈飞223802

　　10吉利221823

　　◎

　　年出口百万辆落空

　　2007年，中国汽车在海外市场大丰收，全年出口汽车61.3万辆，同比增长79%。2008年第一季度，中国汽车出口增速达88%，当时，人们对2008年中国汽车出口实现100万辆充满信心。

　　然而，到2008年11月份，我国汽车出口却仅有34114辆，环比下滑了13.54%，同比下降了32.83%。前11个月，我国汽车出口总量为582592辆，同比累计增幅仅为21.38%。以此看来，全年出口100万辆的希望基本落空。

　　正是金融危机的爆发使我国汽车出口出现减速。我国汽车出口单月销量出现负增长始于2008年8月，此后连续4个月皆为负增长。虽然金融危机的重灾区在美国，但中国汽车出口目的地国也受到金融风暴侵袭。

　　金融危机导致国外消费信贷大减甚至取消贷款买车计划，是对中国汽车出口造成打击的重要原因之一。

　　长城汽车股份有限公司新闻发言人商玉贵告诉记者，除美元兑人民币汇率维持基本稳定之外，其他所有货币兑人民币汇率均出现贬值。由于人民币的升值，增加了外方采购我国汽车的成本。

　　此外，受金融危机影响，各国均紧缩银根，汽车消费受到严重制约。有预测显示，金融危机对中国汽车出口大约会造成下降20%-30%的影响。

　　雪上加霜的是，意识到中国企业对出口国汽车工业造成的威胁，俄罗斯等国不再批准中国轿车工业化组装项目。最近，俄罗斯总理普京签署临时提高汽车进口关税的文件，决定从2009年起，外国新车以及3年以下的旧车进口关税由25%调整为30%。

　　类似情况可能还会在中国汽车出口集中的东南亚、非洲、南美等地区出现，中国汽车走出国门的难度增大。