布局２００９：奇瑞嬗变

　　虽然２００８年就提出了“二次创业”的口号，但奇瑞真正的嬗变，可能会在２００９年得到充分体现。

　　为什么是０９年

　　尽管２００８年汽车业遭遇了寒流，尽管２００９年的市场前景还很不明朗，但一迈过２００９年元旦门槛，奇瑞就表现得异常“亢奋”：１月６日，奇瑞Ａ３两厢高调亮相，成为今年业界第一款式上市新车；１月９日，奇瑞凭《节能环保汽车技术平台建设项目》获得“国家科技进步奖一等奖”，其《整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用项目》同时获得“国家科技进步奖二等奖”，这引起了业界的高度关注。

　　而在此前的２００８年１２月７日，奇瑞获得了中国进出口银行１００亿元的信贷支持。１月６日，奇瑞董事长尹同跃透露，２００９年奇瑞将推出１６款新车。２００８年，奇瑞出口汽车１３．５万辆，连续６年居中国汽车出口第一位；２００９年，奇瑞提出“保１５．６万争１９．５万再争２２．５万”的出口目标。

　　１月１０日，售价７．４８万元的奇瑞Ａ５ ＢＳＧ混合动力车在芜湖首发上市……短短１０天之内，奇瑞连续发力，年初没有哪个企业的表现像奇瑞这样“抢眼”。

　　将这几件事联系起来看就会发现，资金、技术、车型、出口等各个方面奇瑞都作了充分的准备，２００９年必将集中发力。

　　在“过冬”的时候抢先发力，这也是转危为机的一种手段，２００９年奇瑞嬗变不会是一种突变，而是一种沉淀后的爆发。

　　一等奖为什么会是它

　　客观地说，无论是规模还是技术实力，有很多企业都超过了奇瑞，但获得“国家科技进步奖一等奖”的为什么偏偏是奇瑞呢？最根本的原因是其从未放弃提升自主技术的努力，而且长期坚持，累积渐进。

　　奇瑞节能环保汽车技术平台项目主要是通过高效内燃机、汽车传动与驱动等高新技术的系统实施，推动汽车节能环保技术发展，该项目的实施，打破了发达国家的技术壁垒。

　　１１年来，从自主研发发动机、变速箱等各个方面来看，奇瑞在创新动力技术、设计技术、制造工艺上拥有了数百项知识产权；奇瑞作为国家“８６３”新能源汽车研究试验基地，在新型燃料、混合动力、电动技术等方面均有了长足进展。

　　２００８年３月，奇瑞自主研发的拥有完全自主知识产权的ＡＣＴＥＣＯ １．５ＬＳＯＨＣ－１６Ｖ发动机下线；２００８年７月，奇瑞成为国家第一批“创新型企业”。截止２００８年底，奇瑞累计申请专利３０００余件，获得授权专利１６００多件。

　　四分品牌与服务配套

　　奇瑞有数十款车型，产品矩阵的品牌划分一直比较乱，现在奇瑞提出实行“品质、品牌、服务”三大战略调整，这一状况有望得到改观。

　　继２００３年奇瑞与风云、ＱＱ、东方之子等子母品牌分离之后，２００９年奇瑞将进一步剥离出微车品牌开瑞、经济轿车品牌奇瑞、高端品牌瑞麒和威麟，实行四条品牌线并举，并将新开销售网络。通过品牌细分及独立运行，可以强化营销的内部竞争，提高管理效率，统一服务标准；可以更好地对应消费群体，对接服务体系。

　　２００８年，奇瑞着力升级服务体系，不仅设置了区域服务技术中心，还开展售后服务技能竞赛。Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ最新调研数据显示，奇瑞的顾客满意度得分居自主品牌首位。

　　新车发力，出口求稳

　　２００９年，奇瑞将推出１６款新车，力度之大为近年来罕见，覆盖了两厢、三厢，低、中、高及新能源各个细分领域。

　　１月６日上市的奇瑞Ａ３两厢，给人最直观的感受是奇瑞的设计水平及制造工艺确实上了一个新台阶。此次上市的四款车型售价为７．４８万元—９．０８万元，不贵也不便宜，关键还是看配置与技术含量。

　　Ａ３两厢最大的亮点是获得了Ｃ－ＮＣＡＰ五星安全评定，这是国内１０万元以内唯一获五星安全认证的家轿车型；另一个亮点是尾部设计，尾部线条饱满流畅，双排气管设计显得动感激越。奇瑞乘用车工程研究一院院长刘慧军告诉本报记者：“奇瑞Ａ３两厢的研发是下了血本和苦功的，目的就是要做精品车，与合资公司最好的两厢车抗衡。”

　　在出口方面，２００９年，奇瑞提出“保１５．６万争１９．５万再争２２．５万”的出口目标，目的很明显——稳中求进。“我们会遇到全球总市场规模下降２０％—２５％的冷环境，但对性价比高的产品来说，机会一定更大一些。”尹同跃判断外部环境时这样说。

　　２００８年，奇瑞销售总量为３５．６万辆，２００９年的目标是４４．６万辆，争取达到５９．７万辆，可以说，压力相当大。

　　或许，遭遇寒冬时，最好的选择不是咬牙挺住，而是咬牙挺进。