每经实习记者 宛霞 发自北京
一边，花大价钱加紧建设城际间的高速铁路；另一边，全卧铺动车组列车上座率不高，叫好不叫座。《每日经济新闻》从铁道部知情人士处获悉，4月份，铁路运行图将再次调整，部分“Z字头”列车将改为卧铺动车组列车。
京沪列车票价差8倍
目前，京沪之间运行着不同价位、不同类型的多趟列车，最高和最低票价几乎相差8倍之多。记者查询了解到，动车组包括北京南站始发的软座动车组D31，运行约10小时。北京站始发的两对“动卧”列车D301/D302次、D305/D306次，两趟列车运行时间均在9小时左右。从京始发的直达特快“Z字头”列车为3趟，分别是：Z7、Z13、Z21，运行时间均约为12小时。而“T字头”特快列车共有两对T103/T104、T109/T110，运行时间均为13小时。从京始发直达沪的绿皮列车目前仅有一趟，1461次已于近日改为纯硬座列车，全列取消了卧席，列车运行时间约为23小时。
从票价上看，“T字头”硬座票价为179元，硬卧票价为327元；“Z字头”列车基本是全卧铺，票价为478~499元；软座动车组二等软座票价为453元，“动卧”列车下铺730元。而绿皮车1461次硬座仅为88元。
京沪“动卧”上座率不足
去年12月21日起，京沪间的两对Z字头列车升级为卧铺动车组，列车的全程运行时间缩短一个半小时，票价由上铺478元、下铺499元，升级为655元和730元。铁路内部人士告诉记者，京沪间卧铺动车组虽又好又快，但上座率一直不高，出现空车厢也是常有的事，原因就是过高的定价。
据了解，京沪动卧列车上座率一直不足，一名内部人士告诉记者，定员630人的动卧列车，一般都只能售出不到200张票，周末的销售情况比平日略好，但售出的票也都是软座，选择700元卧铺的乘客少之又少。市民季先生告诉记者，春运期间，一趟返京的D302次列车上，16节车厢中2到7车厢为空车厢，一名旅客都没有。
昨天，记者从北京铁路售票网点查询得知，除了卧铺动车组列车“一直有票”，今明两天京沪间其他列车的车票已经所剩无几。售票网点工作人员表示，京沪间最受欢迎的是票价只有88元的1461／1462次普快。
群开动车组 票价再提升
尽管“动卧”并不叫座，但根据铁道部部署，4月初铁路运行图即将统一调整，北京到上海间所有的“Z字头”列车仍将停运，改为卧铺动车组列车，这也就意味着火车票价将进一步提升。
有消息称，上海铁路局和北京铁路局已决定取消京沪线上全部的直达特快列车，把北京至上海的Z7／8、Z13／14、Z21／22次，北京至苏州的Z85／86次，天津至上海的Z41／42次，北京至南京的Z49／50次等列车都改成卧铺动车组。增开郑州至上海的动车组，增开北京至上海的卧铺动车组。
与此同时，上海、成都等铁路局将大力增加西南地区至华东地区的列车，并利用新型客车替换低等级客车，部分普速客车将由此改为快速列车。太原与青岛间的列车也将从普通列车改为K字头快车。
专家：提升平均运价要慎重
目前，国务院批复的铁路投资额已经达到2万亿元，国家计划于2006～2010年间投入1.25万亿元进行铁路基本建设。铁路中长期规划以“新建线路”、“客运分离”、“线路改造”为主体思想。
虽然铁道部承诺 “提速不提价”，但自从2007年铁道部推出第一批140对D字头动车组后，低廉价格的“绿皮车”便越来越少，部分特快、快速旅客列车也被取消。统计数字显示，北京铁路局在开出动车组60对后停运了24对其他列车；上海铁路局在8对动车组上线后，5对其他车辆停运或调整。
国家发改委综合运输研究所副研究员刘斌在接受 《每日经济新闻》采访时表示，发展“动卧”等高级别列车，用技术进步改善人们的出行条件是铁路发展的方向和趋势。但发展带来的平均票价上涨问题，目前无法判断是否符合市场发展趋势。
“目前，铁道部通过调整车型、提高票价的方式来改变人们出行的方法，有强制消费的嫌疑。”刘斌说，通过改变运输结构来提升平均运输价格的方法要慎重。如果得不到旅客的认可，特别是卧铺动车组上座率始终低迷，投资成本无法收回，或者收回成本时间过长，就是对国家投资和资源的一种浪费。
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