悲情瓦格纳

　　“上周五（3月27日）我在华盛顿会晤美国政府官员时，他们希望我放弃通用汽车公司CEO这一职务，我表示同意。”通用汽车董事长瓦格纳(Rick Wagoner)在3月30日被迫递交了辞呈。

　　在写作稿件的时候，图片库里依然还有瓦格纳的笑脸，然而由于他的辞职，上海通用汽车希望将有瓦格纳的图片撤换下来，瞬间感觉一个时代正在翻页。

　　时光退回到1977年，瓦格纳刚刚从哈佛商学院毕业，意气风发，他十分好运，被通用汽车聘用，这是一个让当时美国人羡慕的工作，进入了这样的企业，就意味着一生的保障。

　　虽然一开始只是纽约财务办公室的一个分析员，但他工作非常努力。1981年，罗杰·史密斯(Roger Smith)担任通用汽车首席执行官，进行了大规模的调整改组。就在这一年，瓦格纳被提升，派往巴西成为业务部财务经理。

　　此后，瓦格纳的职场之路顺利通畅，1992年，他成为通用汽车公司首席财务官，同时负责通用汽车公司全球采购工作。

　　不过，其间他的工作情势却逐渐变得糟糕。1991年，通用汽车再次出现近50亿美元的亏损，成为美国有史以来规模最大的企业赤字。在此情况下，通用决定3年内关闭北美20多家工厂，并裁员74000余人。到了1992年，因医疗保险会计准则发生改变，通用发生234亿美元亏损，这也是通用汽车最高亏损纪录（2005年以前）。

　　2000年6月，瓦格纳被任命为通用汽车总裁兼首席执行官。当年，他提出的最大一个战略调整是——淘汰奥兹莫比尔品牌。显然，这个品牌沉默多年，不利于通用的发展。然而结果是难堪的，当年，这一淘汰使通用损失了20亿美元。

　　从瓦格纳接任首席执行官开始，通用汽车的股价节节败退。到2008年年底，通用汽车的股价已经下挫了85%，创下公司股价50年来的最低点。

　　2005年1月，当时任通用汽车总裁的瓦格纳曾经说：“我们已经领先了73年，要再领先下一个73年简直就是天方夜谭。”从1931年开始，通用汽车的销量就稳坐全球“老大”的交椅，一直持续到2008年，日本丰田汽车迎头超越。

　　但是，就在2005年，瓦格纳还是乘坐他的“湾流5号”私人飞机来到中国，参加当年的《财富》论坛，而这一举动成为财经以外的花边新闻。

　　有人认为，通用汽车今天的败局，瓦格纳要负一定的责任，因为他，通用汽车错过了重要的发展时机。

　　担任首席执行官期间，他起初反对油电混合动力车，重点研发氢燃料技术，同时保留皮卡和运动型多用途车的生产。直到2007年，通用汽车公司提出了第一次全面的混合动力汽车方案，然而已经在丰田推出普锐斯的10年以后。在汽油价格进一步飙升的时候，他催促通用发展电动车。

　　2006年，瓦格纳得罪了亿万富翁科克里安（Kirk Kerkorian），因为后者推动通用与雷诺-日产汽车公司联盟。2006年初，亿万富翁买入大约10%的通用汽车股票，一举成为该公司最大的个人股东。尽管科克里安宣称自己是“消极的投资人”，他还是迫使瓦格纳把公司20%的股票出售给竞争对手日产和雷诺，减少旗下品牌的数量，削减成本并且改善产品设计。但试图达成联盟的协商失败后，科克里安以低利润或零利润变卖了手中的5600万股股票。

　　“也许你可以断定他过于谨慎，”美国汽车信息网Edmunds.com的评论员Anwyl说，联盟或许对通用好一些，但是如今的经济下降这么多，是没有人预料到的。

　　也有人认为，他是生不逢时，成为了政治的牺牲品。“如果瓦格纳早走一步，就不会陷入如今的窘境了，”业内一位人士如是评论，通用汽车骨子里已经腐烂了，又有例如工会、福利等很大的负担，没法发展下去，这个职位放在谁身上都不好做。

　　2005年9月26日，瓦格纳宣布了通用汽车历史上的第四次复兴计划，内容包括开发新的车型，修订通用汽车的营销策略，削减公司的健康保险费用支出以及降低整体的生产成本。但这个削减福利的做法一直被全美汽车工会所抵制。

　　到2007年，瓦格纳才与美国汽车工人联合会达成了一个开创性的协定。该协定包括了关于通用庞大的医疗保健责任的突破性重组，提出了一种“买断”工龄的方法，使通用可以辞退部分工人并以较低工资雇佣新劳力。但是，新条款到2010年才能生效。

　　电动车VOLT是瓦格纳的心爱产品和希望，然而行驶配套环境的建立和减低成本，使得VOLT进入量产还需时日，而瓦格纳也等不到那一日了。

　　从1977年进入通用汽车开始，他没有想过自己会离开。“这是重要的，我觉得我有责任去做，”瓦格纳在3月19日表示，“我打算留在这儿，直到通用汽车走上正轨。”

　　但美国新任总统奥巴马已经不希望他继续带领通用汽车走下去。“通用汽车是一个伟大的公司，拥有传奇的历史。同样这个公司将拥有一个伟大的未来。”瓦格纳在辞职信的最后说。

　　无论如何，不可改变的是，他在任期间的所作所为已经成为通用汽车未来的发展基石。