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菲亚特的扩张动力:打造“沃尔玛式”车企

  编者按:

  我们不得不佩服意大利人的勇气,因为菲亚特正在做一件看似不可能完成的任务,鲸吞克莱斯勒和通用欧洲汽车业务。

  2008年菲亚特盈利17亿欧元,全球销量215万辆,而它面对的巨鳄却是曾经的全球汽车业霸主,虽然巨人也有生病的时候,但往往“瘦死的骆驼比马大”,即使一个欧洲业务,菲亚特也要付出10亿欧元左右的对价,还不包括其中的负债及人员福利等潜在成本。

  此外,今年3月31日,国际评级机构标准普尔将菲亚特的债务评级调降为垃圾级,理由是,考虑到2009年和2010年到期的债务,菲亚特的资金流动性状况差。

  因此,菲亚特能否成为撬动全球汽车业格局变动的那根木棍,我们拭目以待。

  危机从来都不是绝对的,对菲亚特来说也是如此。金融危机把克莱斯勒送上了破产重组的道路,却也让菲亚特看到成为世界汽车巨头的机会。

  在和克莱斯勒达成合作协议之后,菲亚特CEO马尔乔内还有意整合通用汽车在欧洲的汽车业务,菲亚特、通用欧洲、克莱斯勒三方联盟一旦实现,将创造一个年销售额超过1000亿美元的汽车帝国。

  扩张的动力

  马尔乔内在今年年初抛出了“未来汽车行业只有6家公司”的言论,认为在未来能够生存的汽车企业,一定得是年产550万辆以上的“沃尔玛式”企业。

  他认为经过新一轮洗牌,在两年后全球或将只剩下6家车企:其中一家美国企业,一家德国企业,一家欧洲日本企业联盟,或许这个联盟还有美国伙伴,一家日本企业,一家中国企业,以及一家有潜力的欧洲企业。

  或许菲亚特就是马尔乔内所说的“一家有潜力的欧洲公司”,只是,菲亚特距离550万辆还有不小的距离。菲亚特财报显示,2008年菲亚特全球销量215万辆,净利润17亿欧元,是2008年汽车行业少有实现盈利的企业。

  在成功获得克莱斯勒最少20%股权后,菲亚特集团3日证实,该集团正在与美国通用汽车公司就收购通用欧洲业务进行谈判,其目标是打造一个囊括菲亚特、克莱斯勒和通用欧洲业务在内的欧洲汽车新帝国。

  并购克莱斯勒使菲亚特的年产量达到了400万辆,但仍低于马尔乔内心目中企业永续必须达到550万辆以上规模的目标。如果成功并购通用欧洲业务,马尔乔内的目标将很快实现。

  马尔乔内表示,他计划把核心的轿车部门放进一个新公司里,该公司还包括克莱斯勒、通用欧洲的汽车品牌。他给达成对欧宝兼并的意向期限设为30天,菲亚特发表的声明称,一旦把通用欧洲也拿下,将能缔造一个年收入达到1063亿美元的企业。此外,如果能解决瑞典破产法的制约,萨博也有可能并入新公司,菲亚特甚至希望将通用的拉美业务也收归囊中。

  对于通用欧洲业务、特别是欧宝,菲亚特出价7.5亿欧元,近日又有外媒透露价码已经提高到了10亿欧元。马尔乔内表示,菲亚特将给德国政府提供一个完全没有任何债务负担的汽车业务,它将承担欧宝的所有债务,包括退休工人的退休金。

  但是马尔乔内同时表示,菲亚特-欧宝协议能否达成,依赖于欧洲、特别是德国政府的意愿,他们是否愿意给菲亚特提供50亿~70亿欧元的贷款担保,以支付通用欧洲未支付的退休金以及债务。

  在欧宝的前途上,德国政府拥有很大的发言权,因为欧宝的总部在德国,而且大部分汽车也都是在德国制造。为了取得德国政府的支持,马尔乔内承诺将保持德国三家工厂的正常营业。

  目前,欧宝的现金已经耗尽,正在寻求德国政府33亿欧元的注资,德国政府倾向于引进私人投资者进行战略重组。

  挑战和阻力

  菲亚特合并克莱斯勒、欧宝甚至通用欧洲其他业务的举动,虽然时机比较恰当,而且充满了技巧,但还是不断遭到质疑。

  无可否认,菲亚特在小型车技术处于领先的地位,连续2年获得“最低碳排放汽车企业”,而且菲亚特也是目前输出平台技术最多的厂商,菲亚特新近研发的MultiAir动力系统也进一步打牢了在小型车动力系统的领先地位。

  但菲亚特的根本问题在于,它是一个面对利基市场的汽车制造商,它可以在菲亚特品牌下制造富有竞争力的小型和紧凑型车,也可以在阿尔法·罗密欧品牌下制造富有动感的、时尚的中等尺寸轿车,但是它无法提供目前快速发展的SUV车型,几十年以来它甚至没有制造出比福特福克斯稍大的畅销车型,而且它的势力范围仅局限在欧洲和南美,在亚洲只是一个边缘角色,甚至还没有登陆北美市场。

  在马尔乔内的心目中,“沃尔玛式”企业不能再仅仅依靠规模和成本进行竞争,需要寻找新的商业模式,独立前行将不再是这个行业的可持续生存手段。

  只有成功整合了克莱斯勒和欧宝之后,菲亚特才能真正称得上是一家全球性的具备全系列竞争力的公司。通过和克莱斯勒的联合,菲亚特以最小的代价获得了SUV技术、大型车平台,并登陆北美市场。

  马尔乔内表示,如果菲亚特和欧宝联合,每年将节省10亿欧元,菲亚特也将使用欧宝的C级和D级平台。

  菲亚特能够在2012年之前整合所有的大型车平台,最终也将整合克莱斯勒的汽车生产平台,不过,欧宝可以帮助公司尽早实现这一目标,回报见效也快。

  但菲亚特的阻力也不小,英国主要汽车工会组织UNITE表示,担心一旦菲亚特完成收购通用欧洲业务,在英国拥有5000多名员工的通用旗下品牌沃克斯豪尔将成为牺牲品。

  菲亚特收购欧宝的计划也面临来自德国政府方面的阻力。德国经济和技术部长卡尔-特奥多尔·古滕贝格表示,尽管菲亚特的收购计划“令人感兴趣”,但德国政府还需获取更多细节,同时还有其他对欧宝感兴趣的竞购者。

  2009年3月31日,国际评级机构标准普尔将菲亚特的债务评级调降为垃圾级。标普分析师芭芭拉·卡斯特里亚诺表示,调低评级将使菲亚特集团的借贷成本更高。她认为,考虑到2009年和2010年到期的债务,菲亚特的资金流动性状况差。

  

(责任编辑:黄珂)

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