厢式货车松绑城市中心区物流竞争升级

　　４月份，上海市开始试验执行《城市配送物流车营运技术规范》，厢式货车被纳入到城市物流车型行列，这意味着外形类似轻客但仍归于轻卡类型的厢式货车，可以不限时间、不限地点在城市中畅通无阻了。

　　上海市交通运输和港口管理局货运处副处长贺敏健表示�� 长期以来，上海市对小型货车投放量及货运车市区通行的限制，虽然对保障中心区的畅通起到了一定的作用，但却与城市货运需求的快速发展相矛盾，目前出现大量的“客车载货”现象，就是对现有规定的冲撞。

　　“上海允许符合规定的厢式货车进入城市中心区行驶，将给厢式货车带来巨大的发展空间。”南京依维柯市场人士分析说，“如果上海能够示范成功，其他城市也有可能效仿上海的做法。”

　　大多数汽车制造企业也对此明确表达了支持的态度。例如在上海车展期间，就有不少企业展出了满足国内轻型物流行业发展要求的厢式货车，其中部分车型更是结合中国国情，取得了“汽车下乡”资格，一时间，厢式货车这个处处受限的产品突然成为了市场关注的一个焦点。

　　这是否意味着厢式货车前途就一片光明呢？未必。

　　有业内专家表示，目前城市轻型物流的概念只是处于推广阶段，厢式货车要得到交管部门和市场的认可，至少还要等到２０１０年之后。而在农村市场，厢式货车的发展更是不容乐观，虽然有部分车型进入了“汽车下乡”的产品目录，但市场表现仍要取决于物流行业实际发展的需要。

　　中国经济时报记者采访了解到，在现阶段，厢式货车并没有得到太多的企业认可。“厢式货车并不是什么新鲜事物，但一直没有发展起来，除了相关政策的种种限制之外，用户对其货运功能的不认可成为限制其发展的关键。” 北京一家物流公司负责人这样告诉记者，在城市中心物流配送中，规模化、专业化、信息化已成为基本要求，仅仅在轻卡的基础上加上厢体并不能很好地满足市场需求。

　　面对用户提出的质疑以及城市中心物流发展的实际需求，大多数汽车制造企业不得不采取折中的方式。例如南京依维柯面向未来市场的“整体式”厢式货车，不仅能满足城市中心物流的需求，而且还能满足城市货运市场对客车“似客实运”的特殊要求。

　　据南京依维柯销售公司总经理傅利国介绍，南京依维柯近日向市场推广的“快运王”系列轻客，就是客车与“整体式”厢式货车的产品组合。由于依维柯底盘采用了独有的ＳＳＲ整体式车架设计，“快运王”内部有效空间达到８．２立方米，额定载重量超过１．２吨，已达到普通厢式货车的运载能力，“快运王”系列轻客９．９９万的价格，更突破了欧系国Ⅲ轻客１０万元的关口，为物流企业提供了高性价比的物流解决方案。

　　有数据显示，中国物流企业中有９５％为中小企业，中小物流企业又普遍存在物流装备水平低、基础设施配套差等问题。因此，中小物流企业在购置运输用车时要求更高，尤其是面对城市中心物流的激烈竞争，其考虑的因素也就更多。记者在走访中了解到，由于金融危机使物流行业整体萎缩，多数中小物流企业均面临产业竞争升级的巨大压力，内部空间大、承载能力强、运营效率高、使用成本低的车型也就成了他们的最佳选择。

　　国家发改委综合运输研究所副所长、中国物流学会副会长汪鸣近日在上海出席“当代仓储物流业创新与发展论坛”时指出，中国的物流运行效率偏低，社会物流总费用与ＧＤＰ比率高出发达国家１倍左右。物流企业的物流成本占了总成本的２０％左右，而在欧美国家这项成本还不到１０％，因此成本问题已成为中国物流行业现阶段需要解决的首要问题。