客座率低迷 民航业上演两舱变局

　　本报记者 覃羿彬 广州报道

　　客座率的持续下跌令客机越来越空荡，然而大型客机的前端，或会在短期内变得越来越拥挤。

　　汉莎航空大中华区董事冯楚伦日前透露，汉莎正不断根据市场状况作出调整，包括将大机型切换成较小的机型，或者减少现有的航班频率，另外，也可通过减少部分公务舱座位，相应增加经济舱座位来应对。

　　Chris Wills，英国的航空咨询公司Ascend的分析师告诉本报记者，汉莎正对其波音747-400机队动小手术，将这一机型原本配备的80个公务舱座位，裁减至66个。据悉，这将能换来额外的22个经济舱座位。

　　残酷的现状迫使航空公司暂时舍弃两舱这一利润奶牛——根据国际航协的统计，2008年国际航线上的两舱（头等舱、公务舱）机票数量虽然只占总客运量的7%—8％，但收入占比高达25％。

　　5月19日，国际航协向本报记者发来的最新报告指出，3月国际定期航班的两舱客运量跌幅有所收窄，同比下跌19.2％，若计入当月复活节假期的影响，当月基本的两舱出行量更自2月的22％跌幅加码，暴跌25％。

　　“当前的经济形势为许多人的出游预算带来显著限制，公务旅客的飞行次数越来越少，即使他们出差，座位益发靠近飞机后端。”Wills.Ascend在4月29日发布了最新的商务差旅调查，Ascend首席经济学家Peter Morris对此称，选择减少会议相关差旅和选择减少总体差旅次数的企业，均超过一半，“企业进行商务旅行的意愿，已经触及20年来的最低位”。

　　因此，汉莎航空并非唯一一家对两舱座位量调整煞费苦心的国际航空公司。澳航此前也表示，打算把其A340-600客机的两舱座位换成44个经济舱座位；此外，根据澳航对其座位安排的全面检讨，在近期宣布取消澳洲前往法兰克福以及奥克兰往来洛杉矶之部分747-400客机的头等舱后，该航空公司还预期将把更多的头等舱“请出”其波音747客机。

　　一些航空公司则采取一些更折衷的方法应对。长荣航空的发言人20日告诉本报记者，他们已经没有设置头等舱，而改以名为“桂冠舱”的产品。“这种舱位比头等舱更舒服，但更便宜。”该发言人说。

　　不过暂时没有理由认为两舱将由此退出历史舞台。“人们只会想到看看度假旅游市场是否有其他机会，能弥补商业旅游市场当前的缩水。”联合国世界旅游组织副秘书长Geoffrey Lipman接受本报记者专访时如是说。

　　冯楚伦对此称，一旦市场回暖，将尽快恢复公务舱座位数。