6月2日上午，上海市推进国际航运中心建设领导小组再次召开专题会议，一个重要信号随之出炉——航运中心任务派发已经完成。

　　在本报此前独家获得的《上海国际航运中心建设有关任务分工表》(意见征求稿)显示，共有上海17个区局委办、7家在沪大型国企和单位参与了5大领域、71条具体措施的执行。

　　对于占据上海港货源60%以上的长江各大城市货源，如何便利运往上海，是上海政府重点思索的方向。目前，仅仅凭借公路和内河航道工程的建设难以满足。

　　上海市交通运输和港口管理局交通保障协调处茅伯科对本报表示：“一直以来，公路运输较为发达，但随着制造业逐步向中西部沿江地区转移，未来水路运输将更为重要。”水水中转、江海联运、海河联运将会更加便利。

　　就在此前，上海市建交委与湖北省交通厅，已签署专门合作协议。协议内容包括两块，除了合作研究“启运港退税”制度外，完善与湖北沿着长江各大港口与上海港的"江海直达”更是沪鄂合作的重点

　　事实上，“江海直达”的主要困难在于船型问题，一些内河集装箱船舶无法直达洋山港。新的分工显示——加快“江海直达”船型推广，这一重任主要由上海市经济与信息化委员会担当。

　　与此同时，为了增强对来自长江腹地港口的货源的吸引力，上海还将研究制定“促进"水水中转"业务发展和市场培育的政策方案”的研究，这项任务主要由上海市交通局港口局和上海市发改委牵头。

　　另外，“研究建立水水中转业务实际的监管模式”则由上海市口岸办和上海海关两大部门负责。在时间进度安排上，上述几项措施，均需要在2012年完成。

　　据了解，涉及上海港集疏运体系建设任务，主要被交给了上海市发改委、上海建设交通委、上海交通港口局、国资委、上海市规划和国土资源管理局等多家上海政企单位协调执行。

　　其中陆路交通，涉及多条联接上海港的高速公路加快拓宽、建设等，主要由上海建设交通委负责。按《分工表》征求意见稿要求，高速公路体系建设需要在2012年前完成。

　　不过，2日的与会人士也普遍认为，除了抓好硬件建设，今年还要在另一方面取得突破。即要配合国家有关部门，编制实施长三角地区港口规划。