来源：中国证券报
现货倾销 天量进口背后的“阴谋”
“今年，日、韩、欧盟钢厂大幅减产，将造成至少1.5亿吨的铁矿石过剩，三大矿山为减库存压力，只能低价向中国市场销售，大量挤占国产矿市场份额，这是中国天量进口的主要原因。
5月24日中午，日照港矿石码头装卸机器下面的空地上。装卸组组长戴工匆匆吃完送来的工作餐后，又立刻投入到装卸铁矿石的繁忙工作中。这样的忙碌状态，戴工已经持续好几个月了。
在他前方三四公里外的海面上，10多条CAPE型干散货船（通常17万吨以上）还在锚地上等候卸船。而在日照港矿石码头的外围公路上，等候装货的重型卡车已绵延至2公里之外。
日照港的一位副总经理告诉中国证券报记者：“今年1-4月，日照港铁矿石进口量达3055万吨，同比增长14.9%。在金融危机背景下，这样的吞吐量确实让人兴奋。”
港口铁矿石业务的繁忙不止日照港一家。5月中下旬，中国证券报记者在曹妃甸、天津港、青岛港等地调查发现，从去年底开始，港口铁矿石业务慢慢“火”了起来，压港现象在5月份已非常普遍。曹妃甸在700万吨堆场堆满后，开始要求客户限时疏港。
海关总署的数据显示，今年1－4月，中国铁矿石进口总量达18846万吨，同比增长22.9%。其中，3月，进口5208万吨，创下有进口数据以来的历史新高；4月，进口5700万吨，再次刷新历史纪录。
“如果按4月份的进口量推算，中国全年进口铁矿石将达到6.84亿吨，这是一个天文数字。如果按前4月的进口量推算，全年进口量也有5.65亿吨。而去年中国进口量只有4.436亿吨。假设全球铁矿石海运量维持8.4亿吨的话，仅中国就进口了其中67.3％。”联合金属网铁矿石分析师杜薇说，截至5月31日，国内19家港口铁矿石库存已经突破7000万吨。加上场外堆存1000万吨，以及钢厂3000万吨左右的库存量，预计国内铁矿石总库存有1.1亿吨。
铁矿石天量进口的背后“主使”是谁，有什么“阴谋”？钢厂、贸易商、三大矿山，又会是谁在赌矿？
“今年，日、韩、欧盟钢厂大幅减产，将造成至少1.5亿吨的铁矿石过剩，三大矿山为减库存压力，只能低价向中国市场销售，大量挤占国产矿市场份额，这是中国天量进口的主要原因。”联合金属网铁矿石分析师胡凯分析，便宜的外矿刺激了国内大量中小民营钢厂一边倒地使用外矿。中小民营钢厂生产的低端产品是中国4万亿元投资计划所需要的，且本身市场也有需求。三大矿山低价向中国市场抛售现货，中国民营钢厂接盘，矿企变相搭上中国4万亿投资计划的“便车”。
“我的钢铁”分析师徐向春认为，三大矿山此举不仅是为了减轻产能过剩的压力，也是为了探一下中国市场铁矿石价格的“底部”。比如，62％品位的铁矿石下探至60美元/吨后开始上行，目前在70美元/吨左右。而随着近期铁矿石现货价格的上行，市场会慢慢接受“底部”的判断。这样一来，在谈判桌上，外矿心里就有“底”了。
河北邯郸纵横钢铁集团总经理顾强圻向中国证券报记者透露，公司目前生产处于满负荷状态，百分之百使用外矿。唐山天柱集团总经理助理刘巍同样表示，公司目前全部使用外矿，主要原因就是价格便宜。唐山鑫盛源团球厂生产经营负责人刘海洋则抱怨说，现在外矿便宜，客户肯定会选择外矿了。
中国证券报记者从曹妃甸、青岛港、日照港等多家铁矿石接卸大港了解到的情况表明，港口的出货非常大，与接卸量相当；钢厂与贸易商囤货的现象并不明显。
曹妃甸实业港务公司总工程师耿承轶说：“港区库存量达700万吨，绝大部分是钢厂的货。其中，唐钢、津西、国丰、兴业、首钢、中联几家钢厂的货就占到54.74%。”
上述日照港副总经理也表示，公司港区基本上没有囤矿赌涨现象。三大矿山之前曾跟公司谈过，想把矿石运到码头来卖，但涉及政策原因，最终没有结果。
日照中瑞集团矿产品销售公司的一位经理说：“从去年到今年，铁矿石价格剧烈波动，贸易商已经死过好几次，谁还敢赌矿。公司的业务主要是为钢厂做代理，收取少量的代理费。”
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