谢镕安，已过而立之年，至今单身。他大学学的是机电一体化专业，作为一名草根技术员，他却有个疯狂的梦想——制造纯电动汽车。

　　“毛主席夸父亲是‘活鲁班’”

　　谢镕安怎么想到要造电动汽车呢？这个梦想可能来自于他超越父亲的冲动。

　　上世纪90年代中，刚刚大学毕业的谢镕安去了深圳—— 一个梦想家和冒险家的乐园。到深圳后，他进入了著名的政华集团，并在这里赚得了第一桶金。此后，谢镕安辗转各地，直到1999年，他终于选定自己毕生努力的方向，那就是要发展超级电容技术，造电动汽车。为了这个梦想，谢镕安至今单身，和员工合租房子，不仅花光了所有的积蓄，而且还背负债务。

　　据说，李书福当初决定造车，在靠手工敲出第一辆车后，大摆宴席，请大家来看，但没有一个人来，还被人称为“汽车疯子”。谢镕安常常拿李书福的故事来激励自己，因为他提出要造汽车时，同样遭到了许多人的嘲笑，包括自己亲戚。

　　作为一个三十出头积蓄有限的年轻人，一个毫无背景的民营小企业，谢镕安和一群草根科技人员却为了自己的梦想，力图撬动庞大的汽车产业，并坚持至今，确属不易。

　　从上海“跑”到烟台

　　2001年，谢镕安在上海网罗相关技术人才，决定开发超级电容车。当时上海市科委主持的“国家863重点攻关项目”也有这项技术的研究，但由于各种原因，这个项目几年来一直没有进展。

　　因为谢镕安事先得知“上海通用中小型轿车项目”将落户烟台，当地政府准备大力扶持汽车产业，也能给予谢镕安的电车项目更多重视，再加上姐姐在烟台，他对这里颇有好感。于是，在2002年底，谢镕安带着自己的技术和梦想从上海“跑”到了烟台。

　　经过一年多的协商谈判，2004年底，中上汽车正式落户烟台市福山区，当地政府给予了很多优惠条件，包括500亩产业园的使用权，并承诺帮助建立一条示范线进行运营。很快，中上就造出了他们的第一代电车。2005年9月29日，示范线通车，谢镕安的汽车梦终于着地了。

　　示范线在福山区内，双向24公里、48个乘客站点，并有配套的充电设施，首期投入两辆车，之后又投入了四辆中上第二代车。三年多来，中上的电动公交车经历了暴雨、大雪、风暴、高温、严寒各种天气的考验，检验了中上电车的安全性和稳定性。

　　这条示范线的意义不仅仅是试验，更是最具说服力的证据。许多人坐过其示范线车辆后才开始相信中上，相信谢镕安的电动公交车，包括当地的老百姓和国内外的各届领导、专家、有识之士。现在看来，谢镕安从上海“跑”到烟台，颇为明智。在上海，中上可能获得比在烟台更多的资金支持，但却难以如此快获得进行示范运营的机会，迄今已三年半的成功运营的历史性纪录，是中上电车独具说服力的地方。

　　被同行“挖墙脚”

　　从上海来到烟台，获得大力支持，谢镕安似乎走得很顺。示范线的成功似乎预示着大发展的到来，但“人怕出名”，中上很快就被很多同行盯上了。

　　大家以为谢镕安找到了一座“金矿”，都想分一杯羹。一家大型客车企业派人在早上5点混进生产车间、爬上车顶、拍照，试图窃取技术。也有企业内部的工程技术人员与外部利益团体勾结，试图窃取技术和资金；还有国内一家大型客车企业，用高薪挖走了中上数名工程技术人员。

　　除了国内同行“挖墙脚”之外，国外汽车专家也纷纷前来参观、考察，有的还试图获取相关技术。据谢镕安介绍，2006初，12名日本电车专家前来考察，其中一位年轻人特别敬业，不顾西装革履伏在地上拍照。

　　其实，这些都是一个企业发展中必然会遇到的事情，谢镕安对此表示理解。

　　尽管有人选择了离开，但大部分人员还是坚持同谢镕安站在一起，在2007年企业最困难的时候，连续五个月没发工资，技术人员却没有离开。大家信服他的人格魅力和对电车事业执著追求，中上人都认为电动汽车是代表未来、利国利民，值得毕生奋斗的事业，只要坚持，就能实现自己的梦想。

　　痛失奥运商机

　　2008年奥运会在北京召开，北京提出了“绿色奥运”的口号，中上的电动车无疑是符合“绿色、科技”理念的。中上若是能成为奥运用车，对企业的发展无疑是有极大帮助的。中上确实去努力了，而且他们一度离北京奥运如此之近：2007年初，全国政协副秘书长赵喜明到烟台考察后，向全国政协主席贾庆林作了报告，随后，贾庆林批示给时任北京市领导刘淇、王岐山，希望让中上的环保节能电车为奥运服务。3月，北京市交通委、科委、市运输局以及北京公交集团、祥龙公交开会讨论，希望让中上为奥运造车。4月，北京市相关部门赴烟台考察，并着手解决中上电车进京问题。但在那时，中上汽车还没有生产准入资格。经国家发改委撮合，中上准备与北京某客车生产企业进行合作，这样就能很快投入生产，进入北京公交市场。

　　一些媒体对此进行了报道，并称“谈判进行得十分顺利且已经接近尾声，如果不出意外，一俟与北京方面的谈判成功……”但意外还是出现了，谈判最终未能成功，加上时间太紧，中上与北京奥运擦肩而过，憾别奥运。用谢镕安的话说，“我们离北京奥运是很近很近”。但是，“我们走完了99步，最后关键的一步却没有走过来，这是一个很可惜的事情。“我们的电车充电几十秒钟，成本一百来万，也经过了几年的示范运行，安全可靠。这相对于德国奔驰造价200万美元，的车相比，我们无疑是有巨大的成本和技术优势的。我们没能够在北京奥运展示中国自主品牌、具有节能、环保、经济突出优势的中上电车，非常非常遗憾。”

　　在国家发改委，山东省、烟台市及福山区政府的帮助、支持下，2008年，中上终于获得了生产准入资格，并通过了发改委的公告车型检测。

　　这一天虽然来得太迟了，与奥运失之交臂。但政府不久前出台的汽车振兴计划，包括大力发展新能源汽车及对新能源汽车发展的补贴政策，中上人知道他们终于迎来了崛起的机会，实现他们的电动汽车梦，不再有遗憾。

　　各国支持新能源汽车政策

　　据英国《金融时报》报道，英国在4月16日公布了对购买电动汽车的补贴计划，购买电动汽车或混合动力汽车者将获得2000～5000英镑的政府补贴，同时，英国政府还将对充电站建设提供资助。英国首相戈登·布朗近日就表示，要使英国成为电动汽车和混合动力汽车生产的“世界引领者”。

　　在日本，政府也对电动汽车给予补贴，一辆价值400万日元的三菱iMiEV电动汽车将获得政府100完日元的补贴，厂家销售时直接降价，政府将这100万元补贴给生产厂家。

　　中国也大力鼓励新能源汽车的发展。2月，财政部、科技部出台了一系列扶持新能源汽车发展的政策，对公共服务领域购买新能源汽车进行补贴，最高可获60万元，而纯电动车则能获得50万元的补贴。同时，政府首批圈定了北京、重庆、武汉等13个城市作为试点。

　　3月20日，政府发布《汽车产业调整和振兴规划》，计划到2011年，纯电动、混合动力等新能源汽车要形成50万辆的产能，新能源汽车销量要占到乘用车销售总量的5%左右。

　　4月10日，在“电动汽车产业发展论坛”上，工信部副部长苗圩表示，以纯电动汽车为代表的新能源汽车为我们实现汽车强国梦带来了契机。而且，“电动汽车的初期导入政策、初期用户与市场定位是电动汽车走向产业化的关键，必须充分发挥政府部门的引导和示范作用。”表明了政府支持电动汽车发展的决心。