“对于英国机场管理局与英国航空局，我们将把他们的‘通缉照’置于国际航协的耻辱柱之上，他们竟然对使用伦敦希斯罗机场的航空公司加收了86％的费用和税项。”

　　6月8日，国际航协理事长Giovanni Bisignani在吉隆坡召开的国际航协年度大会上，对一系列在行业困难时期，却以增加税收和机场费用来谋利的政府和机构加以严厉谴责，这数度博得台下200多位航空公司行政总裁与高层的热烈掌声。

　　在高调的谴责背后，是国际民航业面对越来越严峻挑战的现实。根据IATA同日发布的预测数字，今年全行业损失将从3月时的47亿美元上调至90亿美元。同时，国际航协也对2008年全行业的损失预计，从85亿美元上调至104亿美元。

　　“一些乐观主义者认为，到今年底，将重新看到行业正增长，他们期待一个L形的复苏。但我是现实主义者，我看不到任何支持这种乐观主义的理由。”Bisignani说。

　　除了Bisignani口中被油价绑架的全球经济，以及各地政府对民航业杀鸡取卵的行为，他对本报记者表示，商务市场的衰退也对预测损失数字的上调贡献良多。“伦敦至美国的航线，业界习惯称之为‘银行家航线’，不必多说，现在已经没有多少银行家剩下了。”他指出，商务与高端市场的收入之前已经下跌了超过三成。

　　瑞士国际航空公司行政总裁Christoph Franz对Bisignani的观点表示赞同：“理事长说出了行业的现实，即我们仍然病入膏肓，离‘出院’的日子还远着。”

　　根据国际航协的行业财务预测，无论短期内载客量是否真的出现复苏，未来一段时间，包括债务深重的消费者和企业的高库存率，都预示着全球民航业的疲软将一直持续到2010年。“今年一季度航空公司的损失便已经较估计的严重，而且油价也出现重新上行的迹象。”

　　“我希望今年不必再上调行业损失预测，但还存在太多变数。”Bisignani对本报说，“而通过行业整合来应对危机，绝对不会是一条容易的路。各国政府为了保住其载旗航空公司机身上的国旗图案，结果也许将牺牲数以千计的业界职位。”国际航协一直强烈呼吁各国政府允许航空公司拥有更大的商业自由，进行兼并重组。

　　国际航协首席经济师Brian Pearce对此透露，去年单在美国，民航业已经损失了数以万计的职位，“全球看，当前起码还有10万个职位处于流失边缘”。