很多人对前年那场轰轰烈烈的“东新恋”仍记忆犹新。当时，新加坡航空与其母公司淡马锡控股联手，提出以9.23亿美元收购东航24%的股权，不过后来交易因国航插手而失败。

　　时隔两年，“东新恋”传言又起。《证券日报》记者昨天从新加坡航空公司独家获悉，东航和新航目前没有重新启动谈判，也没有相关时间表。

　　李光耀再抛重组绣球

　　昨晚，新加坡航空对《证券日报》表示，正如总裁周俊成所说，“新加坡航空一直有意在中国、印度进行并购，这是新航的重要市场，新航也一直在和潜在合作伙伴进行友好商谈，但目前没有和东方航空的新消息，鉴于新航目前面临的挑战，我们有更重要的事情要做。”

　　“东新恋”再被提及并非偶然。在周一吉隆坡的国际航协会议上，新加坡内阁资政李光耀称，东方航空可能会与新加坡航空公司重启引入投资一事的谈判。此说法再次燃起外界对新航参股中资航空公司的憧憬。

　　而就在昨日，新加坡航空总裁周俊成表示，尚未与东方航空进行谈判，李光耀的上述言论或许只是他个人的观点。并说对于中国的发展，新航仍保持兴趣。然而，新航现在致力于处理眼前的业务。

　　记者求证东航一位高层，他表示公司目前都忙于制定和上航的重组方案，重组方式还没有确定，也很难说何时完成。对于李光耀的言论他没有听说，也不方便对这么重大的事情发表评论。上航董秘徐竣民则表示不知道此事。

　　专家建议新航慎动

　　记者随后采访了民航专家邹建军，他分析在民航业仍不景气的时候，新航自己也有很多事情要做。加上之前新航有过入股东航不成功的经历，新航也要给自己时间反思。对于东航，他认为“在这个阶段能把和上航的重组处理好已经很不错了，哪有时间做那么多事？”

　　尽管新加坡航空的境况比东方航空好得多，但在去年的金融危机中新航也损失惨重。专家指出新航今年要保持盈利也非常困难，国际航协已经预测今年全球航空业仍将呈现亏损，亚太航空公司今年的表现可能最差，预计将亏损33亿美元，新航在此情况能否盈利是更重要的问题。因此，业内人士认为新航应该更关注自身危机应对，而不是急于对外扩张。

　　昨天《华尔街日报》有权威人士发表评论认为，东航和上航都境况不佳，提醒新加坡航空“最好是对这家新合并的中国航空公司保持谨慎。国际航空运输协会目前预计全球航空业今年将亏损90亿美元，而新加坡航空并不会幸免。眼下或许不宜接纳一家财务处于水深火热之中的中国航空重组公司。”

　　刘绍勇急需资金注入

　　虽然东航新航分别对外否认再次接触，仍有人怀疑双方在私下是否已经有所往来。

　　痴情人士也在四处寻求着重启“东新恋“的蛛丝马迹。5月底，东航董事长刘绍勇透露，东航接下来将在国际资本市场有动作。分析人士指出，东航一直未对“东新恋”完全放弃，并且，有关政府部门也撮合东上重组后，再引入新航作为战略投资者。

　　但民航专家邹建军则认为，东航董事长所说在国际资本市场有动作，未必就是寻找合作伙伴，但不管是对目前的东航，还是重组上航后的新东航，刘绍勇都难以摆脱东航严重资不抵债的窘境。东航6月8日的通告亦提到，其正筹划“进一步降低资产负债率”，如今，国家已给东航集团注资90亿元，其中70亿元已通过定向增发的方式进入东航股份。一位市场分析人士表示：“由于东航方面此前已经获得了国家层面的注资，在这么短的时间内想必不会再度注资，可能性最大的应该还是向新航增发。”

　　但也有人认为东航和上航启动重组，与引入新航没有直接关系。至于重组后的资金缺口，一位券商人士说，“东航本身已经拿到90亿注资，日后如果国资委不再注资，就看上海市政府会担当什么角色了。既然重组已经进入操做层面，就不会有资金链上的重大问题了，现在谈靠新航投资解决。"等米下锅"那未免太儿戏了。”

　　“东新恋”重启前景渺茫

　　如果东方航空和新加坡政府仍不放弃“东新恋”，是否不排除各自在“打扫干净屋子后再请客了”？

　　在吉隆坡的会议间，兼任新加坡政府投资公司董事长的李光耀还流露出对“东新恋”的遗憾，“由于国航的介入，东航和新航的交易没能成功，但我认为如果东航与国航合作，不能带来增值，而新航是可以给中国的航空公司带来增值的。”

　　在东航内部看来，中国国航的插手和主管部门态度有关，此次国家大笔注资东航是不得已为“东新恋”夭折买单，“如果"东新恋"没有夭折，东航也许不会陷入现在的困境。”据东航方面透露，上海市的高层当初对“东新恋”也持支持态度。“东新恋”搁浅后，上海市主要领导在某场合还曾关切地问起此事。”

　　虽然无法知道李光耀是在什么背景下再次抛出“东新恋”消息。但业内人士认为，以李光耀与中国高层的良好关系，李光耀的此番言语绝非空穴来风。但一家航空公司负责人认为，东航和新航的重新恋爱需要很多的坷坎和决心。

　　民航局不做回应

　　这位人士认为，其中之一是来自政府的民航政策。

　　一位专家表示，通过东航和上航克服重重困难终启重组，可以看到政府的推动力量多重要，他认为“东新恋”在什么时候启动都有可能，这不完全是企业意愿主导，可能有其他因素推动，但是结果也恐怕不完全如意。

　　记者从交通部民航局了解到，国家关于航空业引资方面政策正在制定，未来会有更明确的说法。但对于东新是否会梅开二度，民航局人士表示无法下结论。

　　专家因此预测，对于新航的这种进驻可能性有多大无法判断，不排除会出现上次相类似的失败结果。

　　“目前从国内民航战略角度讲，人们开始反思我们一味对外开放是否合适，毕竟民航产业并不是简单的公共交通运输，民航产业的竞争不单单是产业层面的，实际上是国家经济实力和国家政治的话语权竞争，所以我们国家要发展大飞机项目。在这个问题上我并不认为这只是个简单的企业与企业之间的事情。”邹建军说。