米华 石玉

　　中原大省河南最近签署了两份战略合作协议，其中南航主攻天上业务，海航先抓机场管理。

　　根据南航和河南省政府签署的协议，南航将以河南分公司为平台，在运力投入、新航线开辟、航线网络加密等方面进一步加大力度，河南省将全力扶持，进一步扩大和完善以郑州为中心的轮辐式航线网络，推动郑州国际航空枢纽建设和发展。

　　海航也与河南省签署了战略合作协议，不过重点在机场。海航将入股郑州新郑国际机场（下称“新郑机场”）公司并获授权经营管理，保证若干年后使吞吐量达到1000万人次/年。

　　此外深圳航空公司（下称“深航”）也在早些时候宣布，将投资45亿元于郑州建飞机维修基地。

　　在河南这个连接东西、沟通南北的中原大省，航空却是一条“短腿”。2008年新郑机场旅客吞吐量588.76万人次、货邮吞吐量6.47万吨，全国分别排名第20位、第21位。

　　“河南一直想跟湖南、湖北等争中部枢纽地位。”中国民航大学临空经济研究所所长曹允春博士说，“对比北边的北京，西边的西安，南边的武汉，眼看周边兄弟省市航空业发展迅速，甚至一些二线城市也超越了自己，河南省肯定很着急。”

　　“两年来，郑州机场每年旅客吞吐量超过20%的增长速度，远高于全国平均水平。”中国民航干部管理学院邹建军介绍。

　　最近，“中部崛起战略”将河南定位为“三个基地、一个枢纽”，国家民航局也将郑州机场定位为全国八大区域性航空枢纽之一。而航空公司看重的，正是河南省的后发优势。