每经记者 孙嘉夏 发自义乌

　　“我们要自己掌控新公司的经营权，而决不会成为某一家公司的子公司。”陈溪见说。此前，市场一度盛传海航及浙江省政府将入股钱塘航空，“八字还没一撇呢。”这位钱塘航空的创始人告诉记者。

　　在新加坡市场，浙江义乌商人陈溪见被称为中国衬衫大王。早在2004年，以陈溪见掌控下的浙江能达利集团为主体的“中国服装”就已在新加坡市场上市；但他精心打造的另一项投资“钱塘航空”一路走来却命运多舛，期间更一度受到吴英非法集资案的“牵连”。

　　时间的指针将很快走向2009年6月30日。在3年前的这一天，民航总局发布了公示材料，陈溪见等人投资的钱塘航空第一次跃入人们的眼帘。而在一梦3年之后，陈溪见仍孤独坚守着民营航空梦：“我们是绝不会放弃的。”

　　声势浩大的起航

　　2005年8月发布的 《国内投资民用航空业规定（试行）》挑动了浙商陈溪见敏锐的触觉。这项在当年掀起了一股民间资本投资热潮的试行规定，吸引了10余家企业向民航总局递交筹建申请，其中最引人瞩目的，无疑是陈溪见投资的钱塘航空。

　　在陈看来，这样的机会稍纵即逝。陈当时接受媒体采访时认为，我国在加入WTO后，包括民航、通讯等原本属于垄断性质的行业都将逐步开放，这将带来很多投资机会。

　　2006年6月30日，民航总局发布了《钱塘航空公司申请筹建公共航运企业材料公示》。陈溪见在向《每日经济新闻》记者阐述兴办航空公司的想法时说道，“浙江拥有一个庞大的旅游市场，钱塘航空希望能以杭州为交通枢纽辐射全国航线，为浙江省的对外交通作出贡献。”陈溪见说。

　　立志完成这些想法的钱塘航空注册资本高达2亿元，这是国内注册资本最高的民营航空公司之一。2亿元中，陈溪见出资8000万元，持股40%，陈溪东、陈亚君、陈镇各出资4000万元，分别占股20%。公告显示，钱塘航空将以杭州萧山国际机场作为基地机场，成立初期拟租赁3架空中客车A320飞机。记者了解到，3架飞机将分别在2010年、2011年和2012年交付。

　　更引人瞩目的是，钱塘航空拥有一个“豪华”的筹建团队——原东航股份公司董事长、总经理李仲明任筹建项目负责人；原东航总飞行师纪人胜任飞行负责人；原南方航空总经理申太然任航空器维修项目负责人；浙江省内多位退休或离职的政府官员，则成为钱塘航空的顾问。此外，飞行、机务、签派等人员，则将采取从应届毕业生或在读大学生中选送，前往民航飞行学院培训等方式解决。

　　“钱塘航空将弥补浙江作为经济大省没有民营航空的空白。”陈溪见当时意气风发地说道。

　　筹建过程频出大手笔

　　陈溪见一度计划将钱塘航空打造成旗下另一家新加坡上市公司，而事情的初步发展似乎也支持他的想法。

　　根据陈溪见的规划，钱塘航空将开设由杭州至昆明、北京等地的航线，主要业务将涉足3个领域：首先是为旅行社提供包机业务，这和他看好浙江旅游市场的观点密不可分；其次是为政府提供商务包机业务；此外还将发展与民航业相关的产业服务，包括为政府及相关部门提供喷洒农药、参与抗震救援等服务。“我们有自己的定位，有自己的市场，我们和春秋航空所处的环境不一样，不会去走廉价航空的道路。”陈溪见告诉《每日经济新闻》。他给自己算了笔账，中国拥有13亿人口，民航客运量已突破每年2亿人次，国内的旅游、商务、运输等行业都会对民航业产生很大的需求，萧山机场的吞吐量预计也将持续增长，这正给机制灵活的民营航空带来了机会。

　　之后，钱塘航空顺利通过民航总局的公示，陈溪见也加快筹备进程。公司与中国航空器材总公司签订了3年购买6架空客A320的协议；2007年初，筹备中的钱塘航空向管理部门递交了材料，称公司位于杭州萧山国际机场的基地建设工作即将启动；2007年5月，钱塘航空开始公开启动招聘飞行学员，首批招收了30名大学生，并在澳大利亚成立了飞行员培训基地；在2007年第47届巴黎航天展上，钱塘航空以近2亿美元的价格，与美国一公司签订了采购22台航空发动机的协议，并与法航工业公司签署了航材保障协议。

　　大手笔频出的钱塘航空，此后又与同样由陈溪见担任法人代表的浙江一统实业共同投资10亿元，打造了国内首个航空品牌的地产项目“中华航空大厦”，并预计在项目建成后，将吸引包括法航、汉莎、波音、GE、罗尔斯·罗伊斯等国际知名的航空企业进驻。

　　陈溪见之前曾乐观地预测，在3架飞机全部起飞之后，每年将为公司带来5亿元的收入，2至3年之内即能实现盈亏平衡。

　　遭遇非法集资案“拖累”

　　虽然好消息不断，但钱塘航空却始终没有显示出即将飞上天的迹象。“我们是还没有上天就先落地了。”陈溪见笑着向记者说道。

　　钱塘航空3年来走过的道路并不平坦。2007年2月，吴英非法集资案发，钱塘航空的股东陈镇牵涉其中。起诉意见书显示，2006年7月，义乌资金掮客林卫平以月息4分5的利率，从陈溪见任法人代表的浙江一统实业吸存本金4000万元。2006年11月，林归还部分借款，但尚欠浙江一统实业3000万元。之后浙江能达利集团曾发布声明，否认与吴英之间存在任何资金关系。陈溪见也曾声明称从未接触高利贷，也并不认识吴英。即使如此，有关部门仍在吴英案发后致电陈溪见，要求其作出说明。此后，受到冲击的陈镇退出了所持的钱塘航空股权，陈溪东的持股比例增至40%。

　　躲过吴英案冲击的钱塘航空，却在去年下半年迎来了席卷全球的金融危机。此时的钱塘航空开始承受高昂的飞行员培训费用、金融危机的冲击等多重因素的考验。

　　海航参股谈判暂时无果

　　而正在此时市场又传出消息称，浙江省政府和海航将分别入股钱塘航空，两者将分别持有15%和40%的股份，钱塘航空也将由一家完全的民营航空转变为国资进入的航空公司。有媒体援引陈溪见的话表示，新公司的规模将达到30架飞机，前景看好。2008年8月，钱塘航空与海航集团签订了战略合作协议，双方将利用各自优势，在航空产业层面开展紧密合

　　作。

　　陈溪见当

　　时表示，海

　　航无论在管

　　理、服务理念、抑

　　或资产经营方面都

　　有着丰富的经验，海航

　　集团首席执行官王建也

　　表示，海航认为浙江航空市

　　场极具发展潜力，旅游和商务客将能保证客源。

　　尽管上述消息非常符合地方政府近期纷纷入股航空公司的 “潮流”，但陈溪见接受《每日经济新闻》采访时却否认了双方谈判已取得成果的消息，“八字还没一撇呢。”陈溪见说。

　　在陈溪见看来，当前并不景气的形势是钱塘航空迟迟未能上天的主要原因。“从去年开始，就没有新的航空公司获批了。不过无论如何，钱塘航空要走的是以自己发展为主的经营道路，要打造浙江本土的航空公司。”陈溪见意味深长地说道。

　　暂时没有上天计划的钱塘航空，目前转而执行 “辅业先行”的策略。“我们公司的规模比较小，现在暂时没有得到上天的批准，我们也愿意把基础做扎实、全面。现在钱塘航空是主辅业并举，比如我们的关联产业中华航空大厦8月份就要开售，预计将为我们带来一笔不错的销售收入。”陈溪见告诉记者。

　　他所指的中华航空大厦位于杭州CBD钱江新城，占地面积14683平方米，总建筑面积10万余平方米，是一座醒目的双塔结构建筑，主楼高37层，地下3层，大厦内设有航空俱乐部、航空健康中心、物流中心等配套设施。

　　“没有上天，先落地，是我们区别于其他航空公司的地方，我们也希望能加大这一块的收入。”陈溪见说。

　　不会放弃飞天梦想

　　对于是否坚持航空梦的问题，陈溪见显得非常坚定。“我们刚设立了钱塘飞鹰奖学金，每年为此投入60万元，还收购了一家美国的飞行学院，你说我们怎么可能会放弃呢？”陈溪见告诉记者。公司已经和法航在财务、市场营销等方面开展了合作，将来准备要“打大仗”。

　　这位“中国衬衫大王”此时显得异常执着。早年，在义乌当地成本价10元的衬衫，在西安可以卖到13至15元，陈溪见的生意便由贩卖服装开始。1993年，挖到第一桶金的陈溪见创立了浙江能达利集团，目前，该集团已是一个年生产450万件衬衫的公司，在全国拥有500余家专卖店。2004年，能达利集团在新加坡上市，随后又于2006年在德国上市。陈本人还担任了义乌服装行业协会会长等职务。钱塘航空的另一名股东陈溪东则为陈溪见的弟弟，系浙江欧意名品服饰有限公司法人代表。

　　“我相信现金为王，我们也要借鉴其他兄弟航空的前车之鉴。”陈溪见透露，目前与其他投资者的谈判仍在进行中，“我们肯定会掌握新公司的经营权，并且不会成为某家公司的子公司。”陈溪见告诉记者。

　　“谋事在人，成事在天，什么时候能飞上天，我现在还不知道。”陈溪见轻轻地说道。3年过去了，陈溪见的民营航空梦仍在继续。