经济观察网 记者 刘伟勋

　　中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）控股95%的幸福航空有限责任公司，即将在7月底或8月初投入运营。刚刚跻身《财富》世界500强的中航工业，由此正式将战线延伸到航空运输业。

　　幸福航空一位高层告诉本网，公司目前正在进行首航前的各种准备，其中包括飞行训练。在完成民航局的运行合格审定工作后，即可投入运营。不过，出于稳妥的考虑，幸福航空可能将首先进行为期约一个月的试运营，之后再正式运营。今年6月16日，中国民航局正式向幸福航空颁发了公共航空运营许可证。6月21日，幸福航空接收了兄弟企业中航工业西飞公司生产的2架新舟60支线飞机，并随后开始了飞行训练。7月2日至8日，幸福航空的飞行员、乘务员，在宁夏中卫香山机场进行了为期7天的本场训练。

　　幸福航空由中航工业和中国东方航空股份有限公司（600115.SH，0670.HK）于去年3月投资10亿元合资组建，最初计划2008年国庆节之前投入运营，但实际进程有所滞后。中航工业和东航在幸福航空中的股份最初分别为60%和40%，不过由于东航2008年以来严重亏损、资金紧张，今年初决定将其在幸福航空中的持股比例从40%大幅减少至5%。

　　中航工业曾表示，尽管股比发生了变化，但中航工业与东航的合作不受影响，东航将继续提供包括飞行员在内的各类专业技术人员、管理人员、运行和技术保障等方面支持，并将与幸福航空开展干支合作。东航也表示，在条件具备的时候将回购幸福航空的股份。

　　幸福航空的主运营基地在西安咸阳国际机场，其定位是使用国产飞机运营支线航空，起步阶段将以中航工业自行研制生产的涡桨支线飞机新舟60、新舟600为主力机型，以后逐步增加使用国产涡扇支线飞机ARJ21。公司计划在未来8年内使机队规模达到100架，力争成为中国最大、最具竞争力的支线航空公司。

　　尽管拥有母公司中航工业的强力支持，但幸福航空的飞行之路仍面临着挑战。

　　上世纪90年代中期以来，由于成本高企，加之缺乏实质性的市场保护和扶持政策，国内绝大部分支线航线处于亏损状态，国产支线飞机的销售也长期难以打开局面。此外，在一位民营航空公司的高层看来，幸福航空作为一家传统意义上的国有航空公司，如何敏锐地应对市场变化，并在竞争中展现成本优势，是一个不易解决的问题。

　　幸福航空的高层曾在接受本网采访时表示，凭借国产涡桨支线飞机的节油性能，地方政府提供的补贴，以及企业经营管理的到位，幸福航空实现盈利没有问题。