春秋航空的“低价”招牌将举出国门。

　　7月29日，春秋航空公司正式宣布，经中国民用航空局审核批准，该公司获得了“内地至香港、澳门和周边国家的航空客货运输业务”经营权。此前，成立已4年的春秋航空只能经营部分国内航线。

　　在国际航空业普遍亏损并收缩战线的背景下，春秋航空选择了逆市扩张，而国内同属民营航空阵营的东星航空已处在破产边缘。

　　作为中国首家民营航空公司，春秋航空自成立始就奉行廉价航空策略，据该公司称，其平均运价比全行业低33%。但在进入国际市场后，春秋航空将与马来西亚亚航、新加坡虎航、菲律宾宿务航等国外廉价航空公司正面交锋。

　　2008年，国有民航企业亏损200多亿元，春秋航空虽实现利润2100万元，但主要受益于民航总局返还当年已缴的民航基金。

　　不过，今年上半年国内民航业已普遍好转。据春秋航空董事长王正华向本报记者介绍，春秋航空上半年实现利润4117万元，同比增长200%。

　　春秋航空的利润来自对成本的高度控制。该公司执行单一机型、单一舱位、高利用率的飞行：即全部13架飞机均为空客A320，且只有经济舱，取消头等舱和公务舱，以降低地面设施、维修、培训等投入，其飞机日利用率在11小时以上，居全国航空业之首。

　　但业内有人质疑，民营航空公司在开辟国际航线后，是否还能保持低成本运作，因为国际航线的运营成本远远高于国内航线。

　　春秋航空总飞行师沈巍向本报记者介绍，从安全角度来说，国际航线的成本肯定要增加。比如春秋航空已经和民航干部学院签署了协议，对部分执飞国际航线的飞行员进行培训，“这是一笔不小的支出，但随着某些国际航线飞行密度的提高，安全成本会逐渐摊薄。”

　　春秋航空低成本的另一个优势来自于同一集团旗下的春秋国际旅行社。王正华介绍说，春秋国旅的东南亚游客很多，以前也有过多次包机旅游的经验。“这些客源和对中国市场的了解将是春秋航空的优势。”

　　在当天的新闻发布会上，春秋航空方面表示，一些周边国家和地区的城市如新加坡机场、济州机场、首尔金浦机场与春秋航空已就开通航线进行了先期接触。

　　就国内业务而言，王正华则胸有成竹。因为民航业未来会受到高速铁路的竞争威胁，一旦京沪高铁建成，北京到上海的车程会缩短到5个小时，票价600块，而两个小时的航行，廉价票可以卖到400~500元。“航空公司要与高铁竞争，也要采取廉价航空模式。”

　　继今年3月购买第一架空客A320之后，春秋航空计划在未来几年内继续购入同一型号的飞机，预计2015年前达到100架的规模。

　　王正华告诉记者，春秋航空以前以租赁飞机为主，不喜欢借钱搞经营，但未来购买十几架飞机就需要50~60亿元的资金规模，谁也不可能拿出这么多现金，所以必须上市融资。

　　据王透露，春秋航空的上市计划已经筹备多时，目前已敲定券商，最终将选择在A股上市。