和汽车市场的火爆相比，摩托车市场则显得不尽如人意。“上半年出口下降40%以上，整体下滑15%左右。”宗申集团老板左宗申昨日接受本报独家专访时表示，宗申在埋头研究下半年对策的同时，也正在联系国际上知名的投资银行，准备整合国内散乱的摩托车产业，“在这轮危机打击之下，最佳的收购时机已经到来”。

　　宗申欲整合摩托车行业

　　和泰国正大集团副总裁塔纳功所说的“中国100多家摩企，2年内将整合到20家”的论调不同，宗申产业集团掌门人左宗申认为，中国摩托车行业长期的散乱、恶性竞争已经阻碍了产业的发展，在这一轮金融危机之中，不少企业已经举步维艰，“这正是行业整合的最好时机，我已经在联络美国、欧洲等国际上知名的投资银行，共同参与到中国的摩托车行业整合行动中来。”左宗申说。

　　“兵装系摩托车整合给了我们民营企业很大的启示。”左宗申表示，中国兵装集团正在对建设、嘉陵、洛北易、轻骑等旗下摩企整合，民营企业要学习也要警醒。他认为，印度的摩托车之所以在国际上开始挑战中国摩托车地位的原因，除了其质优价廉之外，行业集中度高是一个重要原因，他们只有巴佳吉、英雄本田等几家大型企业。

　　左宗申说，民营摩托车整合要从资本层面入手，这就是他联系国际投行的原因。“虽然品牌还是现在市场上那些品牌，企业还是那些企业，但老板变了，策略变了，研发平台变了，多家企业集中在一个控股股东手里，就可以统一运作。”左宗申表示，投资银行有这方面需求，也具备资本市场的运作能力，对企业的运作就需要像他这样的企业家去做，这就是合作的基础。但对于在和国际哪家投行接触时，左宗申表示，暂时还不是透露时机。

　　宗申汽发将注入上市公司

　　昨日，左宗申在接受本报专访时还透露，上市公司宗申动力近期随大盘走势表现不错，集团正在考虑将汽车发动机资产注入上市公司，以获得更多的资本研发汽车替代动力和绿色动力。

　　据了解，宗申汽发公司是左宗申投资2亿多元在大渡口建桥工业园打造的一个年产10万台汽车发动机的生产基地，先后给长安跨越、五菱、吉奥、昌河等整车厂配套，投资1200万元研发的ZS300F型第二代高速单缸柴油发动机是全国第二家获批生产企业，填补了西南地区无第二代单缸柴油发动机的空白，并远销俄罗斯。“柴油发动机是目前生产的重点，但绿色动力是未来汽车发展的方向。”左宗申说，不久的将来，宗申动力将通过收购汽车发动机公司的方式，实现汽发上市。

　　对话

　　越南矿业将适时重启

　　记者：在去年金融危机爆发之初，你及时暂停了越南的矿产项目，现在那边情况是怎样的？

　　左宗申：我注意到，近期原材料价格诸如钢材等产品价格都在逐步回暖，我在越南的项目也将在合适的时候重启。

　　记者：越南的项目到底是一个怎样的规模？

　　左宗申：在越南挖矿就是为了抗击原材料飞涨，我在越南找到的是一个上亿吨储量的铅锌矿场，品位也非常高，当时计划再投资1亿元成立年产300万吨的矿石精粉公司；另投资8亿建成30万吨生铁冶炼厂。

　　记者：听说您在云南的宗申天佑矿业公司将上市？

　　左宗申：当初是有这种打算，现在这个计划也并未取消，只是还没有具体的时间表。

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　　摩托下乡或在销售时领补贴

　　据中汽协统计数据显示，2009年上半年，中国摩托车出口279.28万辆，同比下降44%；出口金额13.26亿美元，同比下降36.51%，其中沙滩车出口仅为3.81万辆，同比下降67%。

　　“出口受阻的主要原因是海外需求萎缩和人民币升值。”左宗申表示，上述两点都是企业不可控因素，“但我们不能坐以待毙，而且已经行动起来了。”左宗申说，在巴西和泰国建厂，就是为了使产品本地化、降低成本。

　　真正被企业看成是企业“止跌”的妙药，倒还不是国外市场，而是广袤的中国农村。“开拓国内市场，扩大网点增加卖场，针对农民需求调整产品结构，这才是当务之急。”左宗申说，虽然摩托车下乡政策已实施半年，但市场反应并不像汽车那么热烈，“可以说是表现平平。”

　　“前几天财政部召集各大企业开会，研究摩托车下乡政策存在的问题，有不小成果。”左宗申透露，他也参加了会议，会上不少企业都提出了取消摩托车购置税的建议，并希望改变现在的下乡补贴程序。左宗申说，对于购置税取消的问题，有关方面表示将根据法定程序进行讨论；对于下乡补贴，因为此前是先上牌照后领补贴，很多人因此不领下乡摩托的“情”，会议最后达成的意见是农民购买下乡摩托车后，在销售环节发放政府补贴，然后再上牌，但这还需要有关部门最终形成文件发下来才能执行。