“我们正在试图培育一批专修某一品牌汽车的中档维修企业，与4S店形成竞争态势。”他表示，同一个配件4S店要贵很多，“我已经考虑选择好一点的一般维修企业来修车了。对此，昨日，市运管局有关负责人说，因为一个品牌的4S店在各地都只有一家，所以可能维修量较大，导致速度慢。

　　因其收费相对较高，将发展一批中等维修企业参与竞争

　　4S店在维修汽车 记者 钱波 摄

　　到4S店修车，虽然质量有保障，但是花的钱却让不少车主心疼。记者昨日从市运管局了解到，我市将发展一批有质量保证的中等维修企业，打破4S店在维修车辆方面的独家垄断地位。

　　“两项唯一”抬高成本

　　据了解，市运管局今年对全市的5568家企业进行了考评，529家被评为B级，已经责令限期整改。通过对维修市场的调查，市运管局发现4S店由于对维修的配件和技术都处于垄断地位，市民几乎别无选择，因此收费较高。

　　据介绍，由于4S店都是由整车生产厂家直接供应配件，也是唯一的配件供应渠道，因此配件在出厂时价位就较高。此外，目前的维修技术比以前要先进，许多以前靠人工操作检验或借助普通机械检验的部分，现在通过高精密仪器对照汽车本身的参数就可以检测，而这个参数往往掌握在厂家手里，也是唯一渠道。这“两项唯一”，抬高了4S店的维修成本，也提高了收费标准。

　　“在4S店修车，虽然费用高，但配件都是原厂件，我们放心。”私家车主马先生这样认为。也有市民抱怨，4S店修一次车要等好几天。市运管局有关负责人说，因为一个品牌的4S店在各地都很有限，所以维修量较大，导致速度慢。

　　发展中档维修企业

　　据悉，目前中国维修协会与整车制造厂进行了接触，希望能适当开放原厂件的销售，并适当打破技术壁垒。市运管局有关负责人表示，这表明打破4S店的垄断地位已经是一个趋势。

　　“我们正在试图培育一批专修某一品牌汽车的中档维修企业，与4S店形成竞争态势。”渝北一家奥迪车维修厂，就是我市首家这类维修企业。该厂负责人告诉记者，他们通过和境外4S店合作，保证配件是正厂件，而维修费用至少比4S店低80%。维修时间上，他们能与顾客签合同约定交车时间，维修期不会太长。目前，这样的企业虽然在全市还远远不到10%，但已经有4S店感受到竞争压力。

　　市运管局表示，市场的竞争格局本就应该有高、中、低三个档次来满足不同层次市民的需求，既然市民需要中档维修企业，那么就应该支持发展，并引导这类企业从一开始就走向正规。

　　记者 王渝凤

　　掉个螺丝要价3500元

　　4S店“想说爱你不容易”

　　说到修车，市民们最信赖的肯定还是4S店，毕竟在鱼龙混杂的汽修市场，4S店一直被冠以“正规”的头衔。然而事实上，依然有不少车主表示，对这正规的4S店“想说爱你不容易”。

　　案例一：

　　20元=3500元

　　“在4S店修车，虽然费用高，但配件都是原厂件，感觉也更正规，我们放心。”私家车主刘平生告诉记者，虽然也觉得价格比外面的维修店贵，但是为了图个放心，他还是一直在4S店里维修，但是有一次真的伤了他的心。

　　前不久他的汽车空调压缩机上一个螺丝掉了，导致压缩机上的一个轮子松动掉了下来，4S店的检修人员检查后说要把压缩机的总成换掉，刘先生本身懂一点机械知识，提出要换上掉下的螺丝试试，但是修理人员却一口回绝，说店里没有螺丝，换不到。结果换空调压缩机总成2900元，再加上冷媒和人工费，总的修理费高达3500元左右。刘先生觉得太贵了就没换，后来找到一家普通汽车修理厂，维修人员检查之后说配上一个螺丝就可以了，材料费加人工费仅仅只花了20元。

　　“4S店虽然在配件上不会造假，但是他们经常以保证品质为名要求客户更换一些没有必要更换的配件，以此赚取利益，并没有真心为客人着想。”刘先生说。

　　案例二：

　　盲目检修

　　叶先生修车也是修得头痛。昨日，在接受记者采访时，他透露自己才买一年多的车有一天突然发现，打火像掉缸一样喘气，后来干脆“冬眠了”。到了4S店，第一天说是检修油路。第二天说，油路没问题，要检修电路，350元工时费。谁知第三天又说，检测过了，电路也没问题。然后再过了一两天，叶先生被告知，他的车坏在汽油泵，而且是油品质量问题导致的，需要自掏腰包更换，加上工时费，一共2360元。

　　准备付款的时候，他抱着试试看的心理打电话给卖车的门店，那边的维修主管认为：如果使用正常，不可能是汽油泵故障，如果是，保修期内可以免费更换。最后再折腾了半天，才发现仅仅免费更换了高压点火线圈后，车就正常了。“为了这点小毛病，我请了三天的假来修车。”

　　他表示，同一个配件4S店要贵很多，“我已经考虑选择好一点的一般维修企业来修车了。政府只要对维修企业加强监管，让我们知道哪些企业让人放心，老百姓就没必要去4S店受罪。”

　　车主说法》》

　　“4S店虽然在配件上不会造假，但是他们经常以保证品质为名要求客户更换一些没有必要更换的配件，以此赚取利益，并没有真心为客人着想。”

　　―――车主刘先生

　　发展中等维修企业 逼4S店降价

　　“4S店价格贵、服务也不好，但是把车送到外面的小维修店修我又不太放心。”家住九龙坡的程先生很苦恼。昨日，市运管局有关负责人告诉记者，通过对维修市场的调查，他们发现4S店由于对维修的配件和技术都处于垄断地位，因此收费较高，市民几乎别无选择。他表示，运管局正着力支持和发展一批有质量保证的中等维修企业与4S店竞争，“打破垄断后，4S店的维修价格肯定会降下来。”

　　价格为何高？

　　厂家配件、高精密仪器贵

　　4S店的维修费用、配件费用贵，这是老百姓公认了的。“同样的东西，一般的维修厂只要100多元，4S店就要四五百元，真是搞不明白。”

　　一位从业多年的4S店负责人告诉记者，由于4S店都是由整车生产厂家直接供应配件，也是唯一的配件供应渠道，因此配件在出厂时价位就较高。另一方面，由于目前的维修技术比以前大大先进，许多以前人工操作检验或借助普通机械检验的部分，现在通过高精密仪器对照汽车本身的参数就可以检测，而这个参数往往掌握在厂家手里，也是唯一渠道。这两项唯一，抬高了4S店的维修成本。此外，4S店通常环境较好、服务周到，因此利润率也相应较高。

　　服务为何差？

　　维修量大导致速度慢

　　除了价格高，4S店的服务问题也成为投诉的重点，不少市民表示4S店沙发再软、空调再凉快有什么用？“经常去了喊了半天都没人理，修车的反而像个大爷样。而且点点小问题，去了一次去二次，修了很久都修不好。”市民吴小姐为了她那辆小车已经被折腾了无数次。

　　对此，昨日，市运管局有关负责人说，因为一个品牌的4S店在各地都只有一家，所以可能维修量较大，导致速度慢。而在管理上，运管部门表示也有困难：“4S店的维修档案都是保密的，只对厂家公开，这样在监管上有难度。”

　　配件咋解决？

　　放开原厂配件销售

　　针对4S店的这些问题，市运管局表示，他们正着力支持和发展一批有质量保证的中等维修企业与4S店竞争，以此来打破4S店的垄断地位，并取得了非常好的成效。

　　价格降下来了，老百姓自然高兴，但如何保证原厂配件的问题？其中一家政府扶持的中档专业维修企业专门维修奥迪品牌，对于原厂配件的问题，该厂负责人告诉记者，他通过和境外4S店合作，配件能保证是正厂件；而他的维修费用，至少比4S店低20%；维修时间上，能与顾客合同约定交车时间，不会太长。

　　据记者了解，中国维修协会也与整车制造厂进行了接触，希望能适当开放原厂件的销售，打破技术壁垒。市运管局有关负责人表示，虽然此次接触目前还没有产生实际的效果，但却具有里程碑式的意义，表明打破4S店的垄断地位已经是一个趋势。

　　本组稿件/本报记者 许征

　　权威说法》》

　　我市欲发展中等维修企业打破垄断；有关方面正做工作，放开原厂配件销售

　　目前正着力支持和发展一批有质量保证的中等维修企业与4S店竞争，以此来打破4S店的垄断地位，并取得了非常好的成效。”―――市运管局