平均二十几辆的销售业绩，让我们看到了还处于起步阶段的新能源汽车的真实状态

　　入围车企也有一本难念的经

　　上周，本版刊登了工业和信息化部公布首批入围节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录的消息，记者随即联系5家入围车企了解具体情况。

　　销售对象单一成难题

　　比亚迪F3DM是此次入围车型中唯一一款轿车，作为全球首款实现商业化可插入式双模电动车，去年12月就在比亚迪的总部深圳上市。该车的实际销售全都在深圳，至今也没冲出根据地。该企业公关部经理徐安在接受记者采访时透露，按照企业的规划，比亚迪F3DM在前期就是针对集团客户销售，从上市到现在，所有的实际销售都集中在上市之初深圳市政府购买的几十辆车，其间除了有2辆赠送给香港政府试用之外，再无其他实际销售。目前正在与深圳市接洽30余辆的销售订单。

　　安徽江淮汽车股份有限公司的纯电动电力工程车、江西江铃汽车集团改装车有限公司的纯电动服务车的处境与比亚迪F3DM大致相同。据安徽江淮汽车股份有限公司改装车部部长梅芬介绍，该厂入围的车型从2008年上市以来总共销售的11辆车全部售给上海电力公司。江西江铃汽车集团改装车有限公司入围车型的销售也是集中在国家电网采购的17辆和上海节能中心采购的18辆。

　　销售对象单一，无法形成有效的规模销售，成为目前新能源厂商需要共同攻克的难题。对此，江西江铃汽车集团改装车有限公司产品工程部技术科高工韩冬保有自己独到的见解。他认为，从使用上来说，商用车的对象本身就带有很强的行业针对性，但让厂家困惑的是，目前13个试点推广城市的相关行业的用车需求也不明确。

　　确实，在破解这个问题时，如仅依靠企业的力量也不太现实。也有专家建议，如能借鉴节能灯推广时的做法，由政府出面，将试点城市的相关人员和入围车企组织到一起，双方坐在一起相互沟通，这样用车单位能将自己个性化的需求向企业讲述清楚，企业也能清晰地掌握市场需求，新能源汽车的生产链条才能平稳地运转起来。若非如此，没有形成大规模产业化运作，成本很难降下来，这将成为制约混合动力企业和纯电动车普及难的一个重要因素。

　　配套设施也需跟进

　　其实，在新能源企业，特别是电动企业的推广上，一直存在着配套设施如何跟进的问题。对于插电式混合动力汽车和纯电动汽车来说，虽然在使用上更环保更省钱，但是目前的公共停车场并没有专门的充电设施，城市里也没有专门的充电站。比亚迪销售公司副总经理王建均认为，此类车不能普及的原因就在于使用环境跟不上，停车以后的充电不方便，公共停车场的充电设施比较少，大家用起来不方便。

　　比亚迪能在深圳售出F3DM，也是得益于深圳市在充电设备上的跟进。安徽江淮汽车股份有限公司的纯电动电力工程车也得益于上海电力公司自身设施的搭建，梅芬介绍，上海电力公司本身也在进行新能源的课题研究，所以其充电设施本身就很完备，江淮只需进行设备的检验，车辆就能在上海电力公司内正常使用。江西江铃汽车集团改装车有限公司的纯电动服务车的情况也是如此。

　　但不可否认的是，整体来看，新能源汽车配套设施的建设仍显不足，企业如果仅依赖外界的成熟平台很难将销量提升到一个新的高度，但一味地依赖企业也不现实。目前，国家已将相关配套建设及维护保养纳入财政补贴范畴，这部分由地方财政予以补贴，但此方面的具体补贴标准等细节还未明晰。一旦资金到位，势必会缓解这项工作的推进压力。

　　企业摩拳擦掌抓商机

　　不管新能源汽车企业目前遇到怎样的难题，这个行业的前景是光明的，国家财政的扶持更是让各家车企摩拳擦掌。

　　比亚迪就是一个典型。去年，比亚迪以近2亿元的价格收购了半导体制造企业宁波中纬公司，今年又收购了美的三湘客车。本月，比亚迪又表示，其电动车电池生产基地已在广东惠州建成。此基地将担负起比亚迪电动车核心技术——铁电池的生产任务，为比亚迪电动车的大规模量产提供充足的产能。

　　江淮也没闲着，他们正在与上海电力公司就下批20多辆车的采购需求进行沟通。

　　又有消息称，国内十大车企（上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮）将联手推动新能源汽车的研发。国内车企同时发力新能源汽车，让我们看到了中国新能源汽车的希望。

　　国内五大城市新能源汽车开发重点

　　广州以混合动力轿车及客车为主。大力发展汽车、机械装备等低能耗、高附加值的先进制造业。

　　重庆以混合动力车为主。到2011年，重庆将推广1100辆长安新能源汽车，其中700辆长安志翔气电弱混出租车、300辆长安杰勋和长安志翔油电中度混合动力公务用车、100辆油电混合动力私家车。

　　武汉在乘用车、商用车以及城市客车等领域实现纯电动及混合动力的全系发展。到2011年，新能源公汽线路增至20条，新能源公共汽车增至1000辆。

　　北京以纯电动、燃料电池及混合动力的轿车、客货车为主。到2012年，北京计划实现共计5000辆新能源汽车的示范应用规模，其中，2009年实现1000辆车在公交和环卫行业的运行。

　　长春以混合动力、纯电动汽车以及燃料电池3种新能源汽车为主。力争在3年内实现1000辆以上混合动力汽车的应用规模，获得国家财政补助3亿元左右。